Časi in trendi se danes spreminjajo s svetlobno hitrostjo. Še pred nekaj leti avtomobil za 15 tisoč evrov ni bil nič posebnega, a danes ni več tako. Cene novih avtomobilov so se precej povzdignile - in kar je najbolj žalostno, ko pišem o trendih, številni nekoč dostopni mestni modeli so precej tiho izginili s cenikov.
Le redki proizvajalci še ohranjajo najmanjše in najcenejše avtomobile. Eden takih, ki to ponudbo še neguje, je italijanski Fiat. V ponudbi ima kar dva sorodna, a tehnično drugačna modela, ki v osnovi staneta krepko manj kot 20 tisočakov. Grande Panda in manjša sestra pandina, ki v osnovi (v svojih zlatih časih še zgolj kot panda) velja za enega najbolj priljubljenih avtomobilov v zgodovini Fiata.
Kaj imata skupnega in v čem se razlikujeta?
Grande Panda je na drugi strani in v zdaj novejši zgodovini zgodba zase. Avto je nastajal na skupni platformi stellantisa, a so ga pri Fiatu zapeljali povsem v svojo smer. Nekoč mali avtomobil je zdaj postal večji, širši in prostornejši. A kar je najbolj bistveno, dobil je tudi ročni 6-stopenjski menjalnik, ki zdaj postaja nekakšna redkost. Povezan je s klasičnim bencinskim motorjem - in prav ta kombinacija ji prinaša zelo spodobno ceno. Dobrih 15 tisočakov. S financiranjem, seveda. Pri Fiatu pravijo, da je večina nakupov izvedenih prav prek financiranja. Ja, za ta denar je to hkrati eden redkih osebnih avtomobilov, kjer je treba za zagon 1,2-litrskega bencinskega motorja s 74 kilovati moči vtakniti ključ v ključavnico, pritisniti stopalko sklopke in zavrteti ključ.
Ko se tistih nekaj dni prevažam med prestolnico in Primorsko, mi ta postaja čedalje bolj všeč, saj ugotavljam, da ne potrebujem ničesar več kot to. Ima spodobno veliko potniško kabino, udobne sedeže, kopico odlagalnih mest, preprost in intuitiven infozabavni sistem ter dovolj velik prtljažnik za moje potrebe. Z zanimivim zvokom trivaljnega motorja na cesti vendarle pokaže tudi samozavestno držo in živahen značaj. Ne boji se ovinkov - niti ne višjih hitrosti na avtocesti. 44-litrska posoda za gorivo poskrbi, da bo med postankom za točenje goriva okrog 500 kilometrov brezskrbne vožnje, če s stopalko za plin ne pretiravamo. Hitro bi jo vzel za svojo.
Ime Panda je globoko zakoreninjeno v Fiatovi zgodovini. Avto je bil desetletja izjemno priljubljen med kupci (v letu 2009 so jih v Evropi prodali malo manj kot 300 tisoč), sploh različice s štirikolesnim pogonom. Danes so v rabljeni obliki zelo iskana in draga roba. Brez težav dosegajo cene od 10 do 15 tisočakov, sploh če imajo manjše število prevoženih kilometrov. Na tej slavi so pri Fiatu odločili, da podaljšajo življenje zadnji generaciji, ki se sestavlja v neapeljski tovarni Pomigliano d'Arco, a so pri tem rahlo spremenili strategijo in ji spremenili ime, povsem logično, v Pandino. Ker je pač manjša sestra.
Po daljšem zatišju so jo začeli prodajati tudi pri nas. Za zdaj so se pri našem zastopniku dogovorili, da bodo na trgu ponudili nekaj sto, z odprto opcijo, da to količino še povečajo, če bo avto zanimiv za kupce. In ja, brez posebnega napora je čez poletje dobrih sto že našlo svoje lastnike, zato smo se v naglici, da nam ne bi ušla izpred nosa, z modelom Grande Panda odpravili do ljubljanskega trgovca in ju za kratek čas soočili na štiri oči.
Tako na prvi pogled morda niti ni opaziti, da je razlika v dolžini krepkih 30 centimetrov. Pandina namreč v dolžino meri 3,69 metra in ima 2,3 metra medosne razdalje. Grande Panda pa je dolga milimeter manj kot štiri metre, med sprednjo in zadnjo osjo pa je za 2,54 metra. Dimenzijske razlike so očitne. Ko se presedam iz avta v avto, da bi zanje našel primerno mesto za fotografiranje, hitro ugotovim tudi dejanske razlike prostornosti. Za volanom pandine se sicer razmeroma udobno namestim, a z mojimi 192 centimetri hitro zmanjka prostora za potnike na zadnji klopi. Grande Panda ponuja več prostora za kolena potnikov zadaj, širšo kabino in predvsem precej bolj uporabno drugo vrsto sedežev. Še bolj očitna je razlika pri prtljažniku. Pandina ima v zadnjem delu za 225 litrov prostora, Grande Panda pa za nekaj več kot 400. Verjetno se strinjamo, da v primeru uporabe po mestu razlika ne bi igrala bistvene vloge, pri družinski uporabi, otroškem vozičku, večjem nakupu ali počitniški prtljagi pa zelo hitro postane ključen dejavnik. Pri upravljanju je v pandini še vse po starem. Klasična stikala in gumbi, le radijski sprejemnik je vezan na manjši osrednji zaslon.
Pri pogonski plati so prav tako opazne razlike. Lahko bi zapisali, da je pandina bolj ekološko usmerjena, saj ima vgrajen elektrificiran litrski bencinski motor z blago-hibridnim 12-voltnim sistemom. Moč motorja je 48 kilovatov oziroma v pogovornem jeziku petinšestdeset konjev. S 37-litrsko posodo bi ta teoretično prevozila tudi več kot model Grande Panda, saj mu majhna električna pomoč nekoliko zmanjšuje porabo. To ne pomeni, da vozi na elektriko, ampak ji pomaga pri speljevanju in pospeševanju. Grande Panda ima na drugi strani 1,2-litrski turbobencinski motor s 74 kilovati moči, zato je precej bolj uporabna zunaj mesta, pri polni obremenitvi in na avtocesti. Dodatna moč seveda ni namenjena dinamiki, ampak predvsem temu, da avtomobil tudi s štirimi potniki in prtljago ne deluje podhranjen.
Pri serijski opremi pandina prinaša celo nekaj presenetljivih prednosti. Na seznamu je tempomat, električno nastavljiva in ogrevana ogledala, po višini nastavljiv voznikov sedež ter osrednji 5-palčni zaslon radijskega sprejemnika, ki ga na primer osnovni model Grande Panda Pop nima, saj Fiat namesto njega predvideva uporabo pametnega telefona.
In če se vrnemo na začetek zapisa, se vse začne in konča pri ceni. Če gledamo izključno začetno ceno, je razlika med njima natanko 3700 evrov. Pandina trenutno v Sloveniji stane 11.590 evrov (z vključenim financiranjem) in je zagotovo smiseln nakup za nekoga, ki išče čim cenejši avtomobil pretežno za krajše mestne vožnje. Glede na zunanje mere jo lahko postaviš tako rekoč kamorkoli.
Grande Panda z začetno ceno 15.290 evrov (z vključenim financiranjem) predstavlja drugačen recept. Je občutno večja, prostornejša in oblikovno sodobnejša, zato pri njej brez težav že lahko razmišljaš o družinskemu izletu, postavitvi otroških sedežev na zadnji klopi - pa tudi prtljažnik pogoltne precej več stvari.
