Mitja Sagaj
Nadzorni svet koncerna je tako po dnevih negotovosti, ko so v javnost pricurljali zaupni dokumenti o prestrukturiranju, potrdil načrt Future Plan 2030.
Volkswagen se ne umika iz avtomobilske tekme – spreminja pravila, po katerih jo želi igrati. Čeprav je koncern lani prodal okoli devet milijonov vozil in ustvaril več kot 320 milijard evrov prihodkov, je njegova dobičkonosnost močno upadla.
Odgovor je ambiciozen načrt preobrazbe: do leta 2035 približno polovica manj modelov, tri četrtine manj različic, manj kompleksna proizvodnja in precej ostrejši pritisk na stroške.
Toda kaj se zgodi z dobavitelji, ko avtomobilski velikan pet različnih rešitev nadomesti z eno?
Kdo bo izgubil posle in kdo lahko zaradi večjih serij celo pridobi?
In kaj vse to pomeni za slovensko avtomobilsko industrijo, ki približno 40 odstotkov izvoza ustvari v Nemčiji?
Volkswagen napoveduje tudi spremembe evropske proizvodne mreže in prilagoditev števila zaposlenih za okoli 50.000 delovnih mest.
Je torej pred slovensko avtomobilsko industrijo nov val težav ali priložnost za tiste, ki bodo znali ponuditi manj rešitev, a v bistveno večjih serijah?
Odgovor je ambiciozen načrt preobrazbe: do leta 2035 približno polovica manj modelov, tri četrtine manj različic, manj kompleksna proizvodnja in precej ostrejši pritisk na stroške.
Toda kaj se zgodi z dobavitelji, ko avtomobilski velikan pet različnih rešitev nadomesti z eno?
Kdo bo izgubil posle in kdo lahko zaradi večjih serij celo pridobi?
In kaj vse to pomeni za slovensko avtomobilsko industrijo, ki približno 40 odstotkov izvoza ustvari v Nemčiji?
Volkswagen napoveduje tudi spremembe evropske proizvodne mreže in prilagoditev števila zaposlenih za okoli 50.000 delovnih mest.
Je torej pred slovensko avtomobilsko industrijo nov val težav ali priložnost za tiste, ki bodo znali ponuditi manj rešitev, a v bistveno večjih serijah?
Obiščite spletno stran brez oglasov.
