Ministrstvo za infrastrukturo je v javno razpravo poslalo predlog novele zakona o prevozih v cestnem prometu, ki omogoča nove vrste prevoza potnikov. Prevozniki bi lahko v prihodnje izbirali med taksimetrom in mobilno aplikacijo, pri čimer taksimetri ne bi bili več obvezni. Platforma Uber, ki je na voljo tudi pri nas, uporablja takšen model obratovanja. Bodo po novem vozniki Uberja drugače obravnavani od taksistov? Trenutno morajo biti vozila, s katerimi ponujajo prevoze prek platforme Uber, opremljena s taksimetrom, vozniki pa morajo imeti tudi licenco za opravljanje taksi storitev.
"Ker se pri prevozih, dogovorjenih preko spletnih platform, cena prevoza in pot dogovori vnaprej in ima potnik s tem zagotovilo ponudnika, so zahteve za dodatno zaščito, kot je taksimeter, nepotrebne," po poročanju STA ocenjujejo na ministrstvu. Elektronska aplikacija bi po predlogu zakona morala potniku že pred začetkom vožnje prikazati predvideno pot in najvišjo možno ceno vožnje kot tudi model in registrsko označbo vozila. Po zaključeni vožnji pa bi potnik prejel elektronski račun z vsemi podatki o poti, razdalji, trajanju in ceni vožnje.
Cena prevoza se bo torej lahko poljubno spreminjala, pri Uberju (v tujini) se oblikuje na podlagi ponudbe in povpraševanja, vendar pa mora biti znana in fiksno določena, kot uporabnik potrdi vožnjo. V tujini bomo pri Uber in podobnih prevozih tako zaman iskali taksimetre. Bo pa cena odvisna od časa dneva, vremena in nekaterih drugih faktorjev.
Zahtevajo uvedbo nacionalne licence
Dnevnik poroča, da bodo vozniki morali še naprej imeti licenco za opravljanje prevozov, ki jo podeljuje Gospodarska zbornica Slovenije. Navajajo pa, da so v sindikatu Mladi plus zaskrbljeni, da bo Uber s svojim delovanjem povečal prekarnost na trgu dela in zmanjšal socialno varnost voznikov. Noveli zakona o prevozih nasprotujejo tudi v Sindikatu taksistov, ki predlog ocenjujejo kot zelo sporen: "Nadzora je premalo, taksisti pa nosimo vse breme in tveganje, medtem ko nam ceno enostransko določa dispečer. Težava je tudi, da za opravljanje dejavnosti ni več ustreznih kriterijev. Zato zahtevamo ponovno uvedbo nacionalne licence, obvezno znanje slovenskega jezika in poznavanje kraja, v katerem voznik opravlja prevoze, kot je že veljalo v preteklosti."
Pri sindikatu Mladi plus, ki zastopa tudi druge delavce na spletnih platformah, kot so na primer dostavljavci hrane prek aplikacije Wolt, pa so nad predlogom spremembe zakonodaje zgroženi: "Delovanje platforme Uber spremljamo že leta in glede na izkušnje iz tujine ter izkušnje z delovanjem platforme Wolt pri nas vemo, da bo Uber s svojim delovanjem povečal prekarnost na trgu dela in zmanjšal socialno varnost voznikov, ki bodo kot samostojni podjetniki sodelovali z njim ali bodo zaposleni pri podizvajalcih, ki bodo sodelovali z Uberjem." Tako predsednica sindikata Mojca Žerak za Dnevnik.
Uvedba novih modelov prevozov
Do 13. oktobra sprejemajo na infrastrukturnem ministrstvu pripombe na predlog novele zakona. S predlaganimi spremembami pa gre država nasproti ponudnikom, ki uporabljajo takšne modele prevozov. To sta denimo Uber in Bolt, ki ga poznajo pri naših južnih sosedih. Trenutno mora Uber prevoze izvajati po pravilih, ki veljajo za taksiste. Je pa državni zbor že leta 2021, v času tretje vlade Janeza Janše sprejel spremembe zakona, ki so omogočile opravljanje taksi prevozov prek elektronskih aplikacij, a je bila nato ta možnost odpravljena.
Predlog zakona uvaja tudi novo kategorijo "najema vozila z voznikom". To pomeni, da bi lahko podjetje z osebnim vozilom prevažalo posameznika ali skupino do osmih potnikov po vnaprej dogovorjeni poti in za vnaprej dogovorjeno ceno. Pri ministrstvu so zapisali, da gre za storitev, ki jo v Sloveniji in po svetu izvajajo hoteli, rent-a-car družbe, državni organi, veleposlaništva, podjetja in druge organizacije za VIP in podobne prevoze.
Kaj v praksi pomeni znanje slovenščine na ravni A1?
Oseba mora razumeti in uporabljati preproste vsakodnevne izraze, znati predstaviti sebe in druge (ime, od kod prihaja, kje živi, poklic ipd.), postavljati in odgovarjati na zelo preprosta vprašanja, razumeti osnovne informacije, na primer uro, datum, naslov, ceno, se sporazumeti v preprostih situacijah, če sogovornik govori počasi in razločno ter napisati kratko in preprosto sporočilo ali izpolniti osnovni obrazec.
Pred prihodom Uberja na slovensko tržišče so je večkrat kot problematično izpostavljalo znanje slovenskega jezika šoferjev, ki opravljajo prevoze. S predlaganimi spremembami ministrstvo uvaja tudi jezikovni pogoj, saj bodo vozniki taksijev in vozil z voznikom morali dokazati znanje slovenščine najmanj na ravni A1, na narodnostno mešanih območjih pa tudi znanje ustreznega uradnega jezika.
