Pred leti smo za nakup oblačil obiskali bližnji nakupovalni center, danes pa mlajše generacije garderobo osvežijo kar prek aplikacij, kot sta Shein in Temu. Za polovično ceno dobijo več kosov, pri čemer jim blagovna znamka sploh ne pomeni veliko. Strokovnjaki se zdaj sprašujejo, ali bomo čez desetletje na podoben način kupovali tudi avtomobile. Si predstavljate, da bi namesto obiska avtosalona svoj novi avtomobil izbrali kar prek spletne platforme in primerjal znamke, za katere danes sploh še nismo slišali?
Čeprav imena, kot so BYD, Chery, Geely ali Zeekr, večini Evropejcev ne pomenijo veliko, te kitajske znamke hitro osvajajo evropski trg. Podjetje BYD je na primer nedavno ustvarilo več prihodkov, kot znaša celotni bruto domači proizvod nekaterih evropskih držav. Medtem ko kitajski proizvajalci nezadržno rastejo, se evropski velikani soočajo z resnimi težavami. Volkswagen denimo načrtuje največje prestrukturiranje v svoji zgodovini in ukinitev več deset tisoč delovnih mest. Kitajski avtomobili namreč niso več le poceni rešitve, ampak resno konkurirajo evropskim modelom po kakovosti, najnovejši tehnologiji in bogati opremi.
Od "Temu Range Roverja" do pravega prestiža
Britanski avtomobilistični mediji so model Jaecoo 7 že hudomušno poimenovali kar "Temu Range Rover", saj ponuja videz in opremo dražjih vozil za precej nižjo ceno. Kljub temu pa avtomobil nikoli ne predstavlja zgolj prevoznega sredstva, temveč deluje kot zelo močan statusni simbol. Evropske znamke, kot so Mercedes, BMW in Porsche, desetletja gradijo na prestižu. Ljudje ne kupujejo dragih terenskih vozil zato, ker vsak dan prečkajo globoke reke, ampak zato, ker z njimi okolici sporočajo svoj družbeni status in uspeh.
Kitajski proizvajalci se te pomembne ovire zelo dobro zavedajo, zato pospešeno vlagajo ogromna sredstva v gradnjo prepoznavnosti. Znamka BYD je tako postala uradni partner nedavnega evropskega nogometnega prvenstva, s čimer so močno povečali zanimanje med evropskimi kupci. Pri tem se ne zanašajo le na nizke cene in spletne vplivneže, ampak uporabljajo tradicionalne oglaševalske pristope, s katerimi so v preteklosti uspele največje evropske avtomobilske hiše.
