Ford v zadnjem času vedno bolj obrača ploščo – v elektriko. Modeli Explorer, Capri, Courier … vsi so zdaj »na kablu«. A medtem ko ti modeli popolnoma zapuščajo svet motorjev z notranjim zgorevanjem, ima puma drugačno srce. Dve, pravzaprav. Eno še vedno utripa na bencin, drugo pa zdaj bije na elektriko. In ta nova električna, ki jo na papirju prepoznamo kot Gen-E, je pravzaprav zanimiva mešanica preteklosti in prihodnosti.
Na prvi pogled se od klasične pume ne razlikuje drastično – zaprta maska, nekaj preoblikovanih linij, a duša avtomobila ostaja ista. Kar je drugačno, je pod kožo. Tam, kjer je nekoč deloval izpuh, zdaj leži baterija, elegantno skrita v dnu vozila. In prav zaradi te rešitve električna Puma ohrani, kar mnogi električni tekmeci izgubijo – prostor. Zadnji del je prostoren, prtljažnik pa zlahka pogoltne večji del tedenskega nakupovanja, kovčke ali celo kakšno ribiško dogodivščino.
Notranjost je preplet znanega in novega. Tudi v električni pumi se človek takoj počuti domače. Osrednji del zdaj krasi 12-palčni zaslon z najnovejšo različico sistema Sync 4, ki razume Apple CarPlay in Android Auto brez kablov, zna govoriti z Alexo in se samodejno posodablja. Položaj za volanom je udoben, preglednost dobra, materiali solidni – čeprav se tu in tam še vedno čuti, da gre za avto iz dostopnejšega razreda. Nekateri gumbi bi lahko bili bolj intuitivni, a razmerje med uporabnostjo in sodobno tehnologijo je Fordu uspelo lepo ujeti.
Tisto, kar pumo res loči od večine tekmecev, pa je prostornost. Poleg osnovnih 523 litrov prtljažnika je pod dnom še »GigaBox« – plastična kad z odtočnim čepom, v katero lahko brez slabe vesti odložiš blatne škornje ali celo mokre ribe. Če jo združiš s klasičnim prtljažnim delom, prideš do kar 668 litrov uporabnega prostora. In ko misliš, da je to to, te pod sprednjim pokrovom pričaka še en praktičen dodatek – majhen »frunk«, kamor so inženirji lično pospravili polnilne kable. Ta doda še 43 litrov in skupaj z zadnjim delom ponudi kar 711 litrov uporabne prostornine. Ko podreš sedeže, se številka dvigne do 1283 litrov. Za B-segment – skoraj neverjetno.
Podvozje in vozni značaj še vedno nosita tisti znani Fordov podpis. Elektromotor z močjo 124 kW (169 KM) in 290 Nm navora skrbi, da avto živahno skoči naprej, do sto kilometrov na uro v osmih sekundah. Končna hitrost 160 km/h ni rekordna, a za električarja te velikosti več kot dovolj. Na papirju obljublja doseg 370 kilometrov, v praksi boš naredil okoli 280 – in to je čisto realno, če večino poti opraviš po mestu. Poraba se lahko giblje od 12 do 16 kWh na sto kilometrov, odvisno od tega, koliko potrpežljivosti ima tvoja desna noga.
Polnjenje je hitro, če imaš srečo s polnilnico – do 100 kW pomeni, da bo baterija z deset na 80 odstotkov napolnjena v 23 minutah. Doma, na običajnem priključku, bo to vzelo približno pet ur.
Vožnja? Puma Gen-E deluje presenetljivo lahkotno. Podvozje je uravnoteženo, volan prijetno natančen, občutek na cesti pa je zelo naraven. Teža baterije se skoraj ne čuti. Vzmetenje je nekoliko trše, a zato zelo stabilno – ravno prav za mestne ulice in ovinke, ki jih elektrika pretvori v tiho drsenje. Rekuperacija je sicer precej agresivna, zato se bo treba nanjo navaditi ali jo preprosto izklopiti. Zvočna izolacija pa je odlično izvedena: tudi pri višjih hitrostih ostane kabina mirna in tiha.
Ford Puma Gen-E je zelo kompetenten električni križanec za tiste, ki iščejo mestni avtomobil z dobrim kompromisom med vozno izkušnjo, praktičnostjo in tehnologijo. Ni pa idealen za tiste, ki veliko vozijo na avtocestah ali potrebujejo maksimalni doseg, vendar pa bo za vsakodnevno rabo, nakupovanje, šolo in mestne poti, če imate možnost polnjenja doma, prav dobra izbira.
