Takšni dogodki niso klasični promocijski dogodki, kjer trgovci nabirajo potencialne kupce, pač pa gre za utrjevanje odnosa med trgovcem in kupcem po zaključeni prodaji. Pri prestižnih znamkah je takšen način dela in razmišljanja v zadnjih letih precej priljubljen, a veliko je odvisno, koliko napora v ta odnos vlaga zastopnik določene znamke. Pri Land Roverju pravijo, da se je z nakupom takšnega avtomobila pravzaprav potovanje kupca šele dobro začelo, saj si z njim želijo ohranjati dolgoročni stik.
In del tega tretmaja je tudi vsakoletni ekskluzivni brezplačni dogodek, na katerega povabijo omejeno število lastnikov. Lani so poudarek namenili Defenderju, letos je bila v prvi vrsti modelska paleta Range Rover, zato so imeli to pot prednost lastniki klasičnih Range Roverjev in izvedbe Sport SV. V povprečju so ti kupci zapravili vsaj 180 tisoč evrov ali več. V tem primeru gre za visok prestiž, ki ga spremlja tudi izrazito terenski karakter, čeprav predstavniki Land Roverja priznavajo, da njihovi lastniki le redko svoj avtomobil zapeljejo v blato, pesek ali zasneženo brezpotje. Nekateri si preprosto ne upajo, spet drugi te možnosti nimajo.
Ni šlo le za kazanje mišic
Tudi zato ljubljanskega trgovca Autowallis, ki pri nas kot edini prodaja avtomobile te angleške znamke, žene velika želja po tem, da izbrancem v praksi pokažejo, česa vsega so sposobni njihovi modeli. Z veseljem se odzovem povabilu, da se za nekaj ur pustim razvajati programu, ki so ga letos sestavili predstavniki znamke v Sloveniji. Pred njihovim prodajnim salonom ob ljubljanski obvoznici se posedemo v testne avtomobile in se z vmesnim postankom v ljubljanski restavraciji Cubo odpeljemo proti Koroški. Končni cilj smučišče Kope. Čeprav so dnevi vse toplejši, je bila narava prizanesljiva in pustila še nekaj snežne odeje, da smučarski center v jutranjem in dopoldanskem času kolikor toliko normalno obratuje. Na poti proti končnemu cilju skrenemo z običajne poti in se proti cilju podamo po makadamski cesti, kjer Range Rover z dizelskim šestvaljnikom in zračnim vzmetenjem poskrbi za občutek plavajoče udobne vožnje brez neposrednih udarcev izpod makadamske cestne podlage.
Ko prispemo na končni cilj, se začne tisti najbolj pričakovan del. Praktični preskus na zasneženi podlagi. Vzpon po zaprtem delu smučišča Range Rover opravi z odliko. Za volanom je sicer predstavnik trgovca, ki pred odrivom po strmini podrobno razloži delovanje sistemov za terensko vožnjo. Brezkompromisno odpelje prvo vzpetino in z vso silo nadaljujemo še nekaj sto metrov po smučišču navzgor. Potem pa spust nazaj do začetne točke, kjer voznik velik del operacije prepusti asistentu za spust. Po organizirani stezi na drugem koncu podobno izkušnjo vzpona in spusta prepustijo tudi nam. Le da ta del poteka bistveno počasneje. Poleg vozniških izkušenj je program vključeval tudi delavnico izdelave individualiziranih parfumov, ki je poudarjala individualnost in prefinjenost – vrednoti, ki sta tesno povezani z identiteto znamke Range Rover. Priznam, da me je ta del na nek način pošteno navdušil, saj smo o parfumih, s strani poznavalke Nine Medved, izvedeli veliko zanimivih informacij. Predvsem iz zgodovinskega vidika.
Vrhunec druženja je bilo postavljeno na nadmorsko višino 1592 metrov (Velika Kopa), do koder so nas pripeljali z ratrakom, ki ima v zadnjem delu posebno kabino za prevoz potnikov. Sledilo je kulinarično doživetje s tako imenovanim show cookingom, ki so ga pripravili tamkajšnji kuharski mojstri. Zanimiva izkušnja. V središču zaključnega dogajanja z izjemnim razgledom na slovenske planine je bil Range Rover Sport SV, ki predstavlja vrhunec ponudbe tega modela. Velikana poganja 4,4-litrski blagohibridni bencinski osemvaljnik, skupna sistemska moč pa je 467 kilovatov (635 KM) in 750 Nm navora. Cena? 230 tisoč evrov.
Ob robu dogodka sem na kratek pogovor sedel tudi z Nanom Jordanom, ki pri Autowallisu skrbi za prodajo teh avtomobilov. Zelo odkrito pove, da je povprečna cena teh avtomobilov v Sloveniji precej visoka, saj v večini prodajajo le najdražje modele. V ospredju so modeli Range Rover, Range Rover Sport in Defender. Lani so denimo zabeležili skupaj 118 prodanih avtomobilov – od tega je bilo 45 modelov Defenderjev, 40 modelov Range Rover Sport in 22 klasičnih modelov Range Rover. Ko ga povprašam o kupcih, pravi, da imajo zelo širok spekter različnih kupcev, ki so večinoma že dolga leta zelo lojalni znamki, opažajo pa tudi kar nekaj prestopov iz drugih znamk. Največkrat se pri njih oglasijo kupci, ki so bili zvesti znamkam Porsche, Volvo in Mercedes. Kar se tiče izbire motorizacije, opažajo zanimiv trend – vse več kupcev se odloča za "čisti" bencinski motor, v tem primeru je njihov petlitrski osemvaljnik v modelih Range Rover in Defender. Skoraj polovica prodanih modelov Range Rover je opremljenih s priključno-hibridnim pogonom, medtem ko pri modelu Defender prevladuje dizelski šestvaljnik. In na koncu še najbolj bistveno vprašanje. Ali znamka Land Rover še obstaja, je pri tem kaj zmede? Jordan odgovarja, da je to zdaj nekakšna zaupanja vredna znamka (Trust brand) in da je čedalje manj v uporabi. Tudi na avtomobilih je prisotnost vse manjša, saj se je proizvajalec odločil za novo strategijo, kjer želijo uveljavljati podznamke Range Rover, Defender, Discovery. Priznava, da to morda ni bila najboljša poteza, saj je med kupci veliko zmede. Na drugi strani pa proizvajalec na trgovce ne dela pritiska v obliki čim višjih prodajnih številk, pač pa prednost namenjajo kakovostni obravnavi vsakega kupca. Tudi zato z veseljem pričakujejo poletni prihod prvega povsem električnega modela Range Rover z 800-voltno polnilno tehnologijo, temu pa je v jesenskem času sledi še električni model Range Rover Sport. Že zdaj je jasno, da bo teh pri nas le nekaj.
