Ford je leta 2020 v Ameriki povlekel drastično potezo in ukinil zadnji klasični model osebnega avtomobila, nato pa enak recept prenesel še v Evropo. Poslovili so se Mondeo, legendarna Fiesta in pred kratkim še priljubljeni Focus. Izkazalo se je, da je bila odločitev napačna. Z odhodom Focusa se je zaključilo tudi obdobje za tovarno v Saarlouisu, Ford pa trenutno ne v ZDA ne v Evropi v svoji ponudbi nima več klasičnega osebnega avtomobila. Zdaj proizvajalec poudarja, da zgodba z osebnimi vozili še zdaleč ni končana.
Ob praznovanju stote obletnice Forda v Nemčiji postaja vse bolj jasno, da se delavci v Kölnu težko privajajo na izključno električne modele, kot sta Explorer in Capri. Še bolj pa pogrešajo Fiesto, katere proizvodnjo so ustavili leta 2023. Tržni delež znamke v Nemčiji je leta 2025 padel na skromnih 3,8 odstotka, kar vključuje le okoli 17.000 prodanih Focusov. Letošnje leto bo verjetno prineslo nadaljevanje tega negativnega trenda, zato so spremembe nujne.
Skrivnostni načrti in vrnitev legend
Med Fordovo konferenco za analitike in investitorje je izvršni direktor Jim Farley presenetil z izjavo, da ima podjetje "razburljive načrte za Evropo" na področju osebnih avtomobilov. Farley je ob tem namignil, da bo Ford nastopal zelo previdno in se osredotočil na segmente, kjer so najmočnejši. Julija 2025 so evropske trgovce že obvestili, da naj bi leta 2027 na trg prispelo nekaj novih modelov. Podjetje načrtuje vlaganja v različna vozila, od hibridov do popolnoma električnih avtomobilov.
Ford v Evropi že strateško sodeluje z nekaterimi proizvajalci, med katerimi izstopa Volkswagen, predvsem na področju električnih in gospodarskih vozil. Iz tega sodelovanja bi lahko nastal mali električni kompakt, ki bi temeljil na Volkswagnovi platformi in predstavljal odgovor na model ID.3. Še bolj zanimiva pa je novica o dogovoru z Renaultom. Kot poroča hrvaški portal Index, bosta na trg prispela dva modela, ki ju bo razvil in proizvedel francoski proizvajalec. Prvo vozilo iz te naveze pričakujemo leta 2028, temeljilo pa bo na Renaultovi električni platformi Ampere. To odpira vrata za vrnitev nove Fieste, ki bi lahko bila tehnični sorodnik novega Renaulta 5 ali Nissanove Micre.
Reševanje tovarne in kitajska povezava
Najbolj drzna opcija, o kateri se trenutno šušlja v avtomobilskih krogih, vključuje kitajski koncern Geely. Ford naj bi se pogovarjal o proizvodnji vozil v Geelyjevi tovarni v Valencii v Španiji, s čimer bi se izognili evropskim carinam, čeprav nobena stran teh načrtov še ni uradno potrdila. Povratak osebnih avtomobilov pa ne zadeva le Evrope. Ford načrtuje nove modele tudi za ameriški trg, kjer ciljajo na ceno pod 40.000 dolarjev in različne pogonske rešitve.
Za Evropo je ključno vprašanje cene. Če bo Fordu uspelo ponuditi konkurenčne avtomobile v razredu do 30.000 evrov ali celo manj, bi to pomenilo vrnitev na položaje, ki so jih še nedavno zasedali. V nasprotnem primeru bi lahko vrata zaprla tudi tovarna v Kölnu, kar bi bil velik udarec za nemško avtomobilsko industrijo.
