Toliko časa je hitri vlak AVE potreboval, da je prevozil 25 kilometrov in prispel do ustavljenega vlaka družbe Iryo. Preiskovalci zdaj poskušajo ugotoviti, zakaj nihče ni opazil, da vlak s 397 potniki drvi proti vlaku, na katerem je bilo 147 potnikov, piše El País.
Nesrečo bi bilo v teh 17 minutah, v sredo med 8.36 in 8.53, mogoče preprečiti s preprostim ukazom strojevodji vlaka AVE, naj zavira. Španski minister za promet Óscar Puente odgovornost pripisuje dispečerskemu centru. Dispečer ni bil sam: ob njem je bil pomočnik, delo pa je nadzoroval tudi supervizor. Kljub temu nihče ni ukazal, naj se vlak AVE ustavi ali vsaj upočasni.
Po ministrovih besedah je položaj še toliko bolj nerazumljiv, ker je eden od šestih strojevodij, ki jim je ukazal, naj nadaljujejo vožnjo normalno, torej s polno hitrostjo, dispečerja opozoril, da se moti. Strojevodja ga je opozoril, da protokol v primeru okvare računalniškega sistema predpisuje vožnjo, pri kateri je hitrost omejena na največ 40 kilometrov na uro. Zakaj dispečer po tem opozorilu tudi drugim vlakom, vključno z nesrečnim vlakom AVE, ni ukazal, naj zmanjšajo hitrost, še vedno ni jasno. Operater naj bi bil imel tri jasna opozorila: obvestilo z vlaka Iryo, da zaradi okvare ne more speljati, prikaz ustavljenega vlaka na zaslonu ter rdeči signal na odseku proge v trenutku, ko je izdal ukaz za nadaljevanje prometa.
Rekonstrukcija odločitev
Zaporedje dogodkov je precej jasno, je navedel minister, potrdilo pa ga je tudi več vladnih virov. Vse odločitve in ukazi so bili zabeleženi v zvočni in pisni obliki, tehniki pa so jih že pregledali. Težave so se začele ob 8.30 zjutraj, ko je odpovedal LZB, računalniški sistem za upravljanje španskih hitrih vlakov.
Sprva je vse bilo v skladu s protokolom. Ko sistem odpove – po Puentejevih besedah se to zgodi redko, vendar se vendarle zgodi –, samodejno ustavi vse vlake na prizadetem odseku. Tako je bilo tudi tokrat. Vlada navaja, da je bilo na tem območju šest vlakov, po trije v vsaki smeri.
Sindikat zahteva odstop ministra
Španski sindikat CSIF zahteva odstop ministra za promet Óscarja Puenteja, potem ko je izjavil, da je do smrtonosne železniške nesreče prišlo zaradi "nerazložljive" napačne odredbe prometnega kontrolorja, od vlade pa, da spoštuje preiskavo in - domnevo nedolžnosti.
Puenteju več združenj očita, da poskuša iz "prizadevne osebe" narediti grešnega kozla, namesto da bi prevzel objektivno odgovornost. Sindikat je tudi navedel, da je že septembra opozoril na preveliko število opravljenih delovnih ur v podjetju Adif, ki je španski državni upravljavec železniške infrastrukture.
V takšnih okoliščinah sistem preide na ročno upravljanje, ključne odločitve pa sprejemajo ljudje. Puente je poudaril, da je to običajna praksa v vseh vrstah prometa, tudi v letalskem: ko avtomatika odpove, nadzor prevzame človek. V tem primeru je šlo za dispečerja, ki sta mu pomagala pomočnik in supervizor. Le šest minut po zaustavitvi, ob 8.36, pa se je dispečer odločil znova vzpostaviti promet. Vsem vlakom je po telefonu in pisno ukazal, naj nadaljujejo vožnjo "normalno". Na zaslonih bi bil moral videti, da en vlak stoji, zato ni jasno, kako je lahko vsem ukazal, naj nadaljujejo vožnjo s polno hitrostjo. Poleg tega je imel tudi neposredno obvestilo z vlaka Iryo, da je prišlo do okvare.
Sedemnajst minut do trčenja
Operater je torej 17 minut na zaslonu spremljal vlak, ki je drvel proti ustavljenemu vlaku, ne da bi bil strojevodjo opozoril, naj se ustavi.
"Operaterji nadzornega centra so se odločili znova zagnati promet v okoliščinah, ki so z našega vidika nerazumljive," je povedal minister. Viri blizu preiskavi poudarjajo, da ni nobene logične razlage za to, da se dispečer ni odzval, čeprav je spremljal, kako se en vlak približuje drugemu. Strojevodja vlaka AVE nima sistema, ki bi ga opozoril na oviro, če sistem LZB ne deluje, zato se mora v celoti zanesti na navodila nadzornega centra.
In druga napaka: namesto da bi bil ukazal počasno vožnjo, je odredil vožnjo z običajno hitrostjo. In vlak AVE je med pospeševanjem zapeljal v smrtonosno past. Sedemnajst minut po izdaji tega ukaza je trčil v zadnji del vlaka Iryo. Umrlo je najmanj 68 ljudi.
