Vinko Kernc
Mercedes-Benz A: letos najbolj varen avtomobil na trčenjih Euro NCAP.
Že čisto prvi paket trčenj Euro NCAP je pokazal, da je mali britanski rover 100 mnogo slabši od tekmecev. Odziv javnosti je bil tolikšen, da je prodaja tako padla, da so ga čez leto prenehali izdelovati.
Zaradi številnih tipal in kompleksnosti zasnove je lahko cena lutke za preskusna trčena tudi do pol milijona evrov.
Avtomobilska varnost
Pod tem pojmom razumemo stopnjo varnosti človeka (potnikov, a tudi pešcev in kolesarjev) ob trčenju. Na varnost vplivajo številni dejavniki, od infrastrukture do voznikov, seveda pa tudi stanje oziroma tehnična kakovost avtomobila. S tega zornega kota govorimo o aktivni varnosti (zmožnost avtomobila, da prepreči trčenje) in o pasivni varnosti (zmožnost avtomobila, da pri trčenju obvaruje potnike). Sprva jasno ločeni se obe veji vse bolj prepletata in delujeta enotno oziroma zvezno med samo vožnjo pa vse do morebitnega trčenja in celo (v nekaterih primerih) po njem.
Poln čelni trk: avtomobil je videti slabo, a je odlično zaščitil potnike. Peugeot 508.
Nalet v stabilen drog je v praksi izjemno pogosto trčenje. In za avtomobil tudi zahtevna naloga. BMW X5.
Trenutek med trčenjem v drog. Audi Q3.
Trčenje drugega avtomobila v bok: razmeroma majhne vidne poškodbe, a vseeno lahko usodne. Fiat panda.
Trenutek med bočnim trčenjem. Jaguar I-pace.
Osnovna preskusna trčenja, ki jih opravlja konzorcij Euro NCAP, so – poleg običajnega čelnega trčenja v polno oviro – še čelno trčenje s prekrivanjem, trčenje v bok, bočni nalet v drog, trčenje od zadaj in trčenje v pešca.
