Xpeng G9 Performance: Tehnološki velikan, ki zna opozoriti nase

Xpeng je kitajski proizvajalec avtomobilov, ki se profilira predvsem kot tehnološko podjetje. Njihova modelna paleta je kljub relativno kratki zgodovini znamke, ki obstaja šele od leta 2014, impresivna. Evropo so si izbrali kot ključen strateški trg, pri čemer so se za inženirsko in proizvodno sodelovanje povezali tudi z avstrijsko Magno v Gradcu. Če za to ime slišite prvič, nič hudega.

Xpeng G9 spada s svojimi 4,9 metra dolžine v razred velikih SUV-jev. Na fotografijah ne deluje tako monumentalno kot v živo. Oblikovanje je precej zadržano, brez posebej izstopajočih vložkov, kar v tem premium segmentu sploh ni nenavadno. Zunanjo prepoznavnost ustvarjajo LED svetlobni trakovi, žarometa spredaj pa nista skrita v minimalistične reže, ampak ostajata dobro vidna. Zadek je ravno prav visok, brez poskusov vzbujanja pretiranih čustev. Spredaj je G9 opremljen z 71-litrskim »frunkom«, zadnji prtljažnik pa z osnovnimi 660 litri zlahka sprejme prtljago celotne družine.

Notranjost je xpengov najmočnejši adut. Že pri vstopu skozi vrata z brezokvirnimi stekli postane jasno, da ne sedite v običajnem avtomobilu. Oblikovno prevladujejo mehke, skoraj biološke linije v prijetnem svetlo rjavem odtenku, ki jih mestoma presekajo kovinski vložki in črni poudarki na armaturni plošči. Napa na bogato odmerjenih sedežih je izjemno mehka, serijsko pa ponuja gretje, prezračevanje in masažo tako spredaj kot na zadnjih sedežih. Prostora je naravnost ogromno. Zadnjo klop bi brez zadržkov lahko uporabili v predsedniški limuzini. Kljub odsotnosti motornega hrupa velja izpostaviti zvočno zatesnitev, saj je tudi pri avtocestnih hitrostih G9 izjemno tih.

Trije zasloni pomenijo, da se je digitalnim merilnikom in osrednjemu zaslonu pridružil še ločen sovoznikov zaslon, ki deluje kot vgrajena tablica za zabavo ali pomoč pri upravljanju funkcij. Za poganjanje sistema Xmart OS in asistenčnega paketa XPilot skrbijo zmogljivi Nvidijini čipi. Evropska različica se opira na 360-stopinjski sklop kamer, milimetrski radar in ultrazvočne senzorje (brez lidarskih tipal, ki so na voljo na domačem trgu). Sistem omogoča natančno vodenje po pasu z avtomatsko menjavo, samodejno parkiranje in pomnjenje parkirnih manevrov. Vsiljivost popravkov smeri je ravno prav blaga, se pa hitro oglasita zvočni opozorilnik za voznikovo zbranost in opozorilnik za prekoračitev hitrosti, kar med vožnjo občasno zmoti tišino. Nekaj pozornosti zahteva tudi klimatizacija: zračne reže so vizualno lepo skrite, a tok zraka v samodejnem načinu nekoliko niha, za enak občutek toplote kot pri evropskih tekmecih pa je treba temperaturo nastaviti za stopinjo ali dve višje.

Pod pločevino delujeta dva elektromotorja na 800-voltni arhitekturi. Skupna sistemska moč znaša 423 kilovatov in 695 Nm navora, kar omogoča pospešek do stotice v 4,2 sekunde. Na sprednji premi je vgrajen asinhroni elektromotor, zadaj pa sinhronski motor s trajnimi magneti. Možnost popolnega odklopa sprednjega motorja pri umirjeni vožnji zmanjšuje mehanski upor in porabo energije. Baterija LFP premore uporabno kapaciteto 92,2 kWh. DC-polnjenje na papirju obljublja moč do 525 kilovatov, kar omogoča skok z 10 na 80 odstotkov v dvanajstih minutah. A v praksi je vendarle malo drugače. Sami smo zabeležili stabilno moč nekje okrog 270 kilovatov, kar je še vedno zelo dober rezultat. Masa 2,4 tone seveda zahteva svoj davek, a poraba ostaja v razumnih mejah. V mešanem ciklu se je gibala med 22 in 24 kWh na 100 kilometrov, ob zelo zmerni vožnji je padla pod 20 kWh, medtem ko je avtocestni tempo zahteval okoli 27 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni približno 350 kilometrov dosega z enim polnjenjem. Zračno vzmetenje s proaktivnim prilagajanjem višine in blaženja poskrbi za zelo dobro požiranje neravnin. Kljub oznaki performance je G9 v prvi vrsti izjemno udoben potovalnik, saj dinamične ambicije namreč omejujeta sterilen občutek na volanu in občutna masa pri hitrih menjavah smeri. Oznaka performance pri tem avtomobilu torej ne pomeni dirkaške ostrine, temveč suvereno zalogo moči in najvišjo raven udobja za bistveno ugodnejšo ceno od neposrednih evropskih konkurentov. V vožnji ponuja povsem primerljivo premijsko izkušnjo. Gradi na vrhunski tehnološki izkušnji in vrhunskem prestižu.