Kitajski proizvajalci avtomobilov imajo ogromno prednost pred številnimi tekmeci, saj električna in druga vozila izdelujejo po zelo nizkih cenah. Posledično lahko kupcem ponudijo cene, ki kljub uvoznim dajatvam ostajajo nižje ali vsaj enake cenam električnih avtomobilov iz drugih držav. V nekaterih primerih se celo izenačijo s cenami vozil na notranje izgorevanje.
Hiter globalni vzpon znamke BYD, ki že pušča močan pečat tudi v Evropi, je pritegnil pozornost japonskih strokovnjakov. Ti so želeli odkriti skrivnost, ki se skriva za tako nizkimi proizvodnimi stroški kitajskih električnih vozil. Japonski urad za gospodarstvo in trgovino je zato organiziral poseben seminar, ki ga je obiskalo 70 proizvajalcev avtomobilskih delov. Glavna zvezda dogodka je bil model BYD Atto 3. To vozilo predstavlja prvi model te znamke na japonskem trgu, kjer so ga predstavili januarja lani, njegova začetna cena pa znaša slabih 27 tisoč evrov. Strokovnjaki so v študijo vključili in razstavili tudi modela NIO ET5 in Tesla Model 3.
Skrivnost se skriva v lastni proizvodnji in baterijah
Ko so japonski inženirji razstavili vozila znamke BYD, so ostali odprtih ust. Odkrili so, da kitajsko podjetje skoraj vse komponente za avtomobile proizvaja samo, pri čemer so največ pozornosti pritegnile prav baterije. BYD trenutno zaseda mesto drugega največjega svetovnega proizvajalca baterij za električne avtomobile in obvladuje več kot 16-odstotni tržni delež. Prekaša ga zgolj še eno kitajsko podjetje, CATL, ki obvladuje kar 37 odstotkov trga. Japonski strokovnjaki poudarjajo, da lastna proizvodnja baterij predstavlja ključni dejavnik za nizko končno ceno avtomobila, saj baterija običajno predstavlja približno tretjino celotne vrednosti vozila.
Podjetje BYD znotraj lastnih obratov izdeluje tudi integrirano os, ki združuje sprednjo os z motorjem, pretvornikom, menjalnikom in drugimi pogonskimi sistemi. Ta pristop predstavlja pomemben del njihove strategije za zniževanje stroškov. Japonske inženirje je presenetilo tudi izjemno majhno število zunanjih delov. Pri modelu BYD Dolphin podjetje zunanjim dobaviteljem prepušča zgolj izdelavo stekel in pnevmatik, medtem ko vse ostale komponente nastajajo v njihovih tovarnah.
Evropski in japonski proizvajalci, kot so Volkswagen, Toyota, Renault in BMW, delujejo povsem drugače. V strukturo njihovih vozil velik delež prispevajo zunanji dobavitelji. Ta pristop močno poveča končne stroške, saj vsak zunanji del vključuje tudi maržo posameznega dobavitelja.
