Vozniki, ki ignorirajo opozorila na armaturni plošči in odlašajo z obiskom servisa, lahko v prihodnosti pričakujejo resne težave. Nova evropska pravila namreč predvidevajo postopno opozarjanje voznika in celo omejitev uporabe motorja, če lastnik ne odpravi resnega problema z nadzorom emisij. Ta ukrep prinaša standard Euro 7, ki uvaja strožji nadzor nad izpušnimi plini pri novih vozilih.
Standard Euro 7 postane obvezen 29. novembra 2026 za homologacijo novih tipov osebnih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil v Evropski uniji. Leto kasneje, 29. novembra 2027, se obveznost razširi na vsa nova vozila teh kategorij. Zakonodajalci pri tem poudarjajo, da pravila veljajo izključno za nova vozila. Lastniki obstoječih avtomobilov ne potrebujejo nove opreme, prav tako jim mehaniki sistemov za blokado motorja ne bodo vgrajevali naknadno.
Sistem beleži napake in meri prevožene kilometre
Ena ključnih novosti standarda Euro 7 je vgrajeni sistem za spremljanje emisij, znan pod kratico OBM (On-Board Monitoring). Ta sistem nadgrajuje obstoječo diagnostiko in stalno preverja stanje nadzora nad emisijami med samo uporabo vozila. OBM meri predvsem izpuste dušikovih oksidov in trdnih delcev. Sistem zazna stanje, ko emisije za 2,5-krat presežejo dovoljeno mejo, prav tako pa prepozna okvare ali nedovoljene posege, ki onemogočajo ustrezen nadzor.
Kadar sistem zazna takšno napako, voznika najprej opozori, da vozilo potrebuje popravilo. Če voznik resno nepravilnost ignorira, posebno tipalo začne odštevati kilometre. Ko števec preseže 2400 kilometrov vožnje z vključenim motorjem in prisotno napako, avtomobil aktivira dodatne ukrepe za omejitev uporabe. Proizvajalci ne bodo avtomatsko ugasnili vozila ob natančno doseženi kilometrini, saj zakonodaja določa posebne pogoje, pod katerimi sistem vrednost števca lahko tudi zmanjša ali ponastavi. Prav tako sistem ne ugasne motorja med samo vožnjo.
Proizvajalci lahko izbirajo med štirimi vrstami blokad
Izvedbena uredba Evropske komisije določa štiri možnosti omejitev, med katerimi proizvajalci avtomobilov lahko prosto izbirajo. Prva možnost omejuje delovanje na največ 20 dodatnih zagonov motorja po aktivaciji ukrepa. Druga možnost prepoveduje ponovni zagon po dodatni vožnji, ki ustreza povprečnemu dosegu s polnim rezervoarjem goriva. Tretja možnost prepreči zagon motorja takoj po naslednjem točenju goriva. Četrta možnost pa fizično zaklene odprtino za polnjenje rezervoarja in tako vozniku onemogoči dolivanje goriva.
Pri štetju zagonov sistem ne upošteva avtomatskih zagonov v sklopu funkcije start-stop in ponovnih zagonov po nenamernem ugašanju motorja. Ko mehanik vozilo popravi, z ustreznim diagnostičnim orodjem deaktivira omejitev. S tem omogoči zagon motorja in preveri, ali je popravilo uspešno. Če sistem med preverjanjem ponovno zazna napako, znova aktivira omejitev, pri čemer dovoli le še tri dodatne zagone. Preprosto brisanje napake z računalnikom tako ne zadošča več, saj mora serviser dejansko odpraviti vzrok težave.
Strožja pravila tudi za zavore, pnevmatike in baterije
Standard Euro 7 ne ureja zgolj izpušnih plinov. Nova pravila prvič zajemajo tudi trdne delce, ki nastajajo pri obrabi zavor in pnevmatik, ter določajo minimalno življenjsko dobo pogonskih baterij. Za osebne avtomobile velja začetna meja emisij zavornih delcev PM10, ki znaša 7 miligramov na kilometer za bencinska, dizelska in hibridna vozila ter 3 miligrame na kilometer za popolnoma električna vozila.
Za baterije električnih in priključnih hibridnih avtomobilov zakonodaja predpisuje minimalne pragove ohranjanja energetske zmogljivosti. Baterija mora ohraniti vsaj 80 odstotkov kapacitete do petega leta starosti oziroma do 100.000 prevoženih kilometrov. Do osmega leta starosti ali 160.000 kilometrov pa mora zmogljivost ostati nad 72 odstotki. Vedno velja tista meja, ki jo vozilo doseže prej.
Ocene o tem, koliko bodo nova pravila podražila avtomobile, se močno razlikujejo. Združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov je dodatne stroške proizvodnje ocenilo na približno 2000 evrov na vozilo z motorjem z notranjim izgorevanjem, medtem ko je Evropska komisija predvidela stroške med 180 in 450 evri. Končni standard Euro 7 sicer ohranja mejne vrednosti emisij izpušnih plinov iz standarda Euro 6, prinaša pa predvsem strožji nadzor in nove zahteve za zmanjšanje vplivov na okolje.
