Po več letih napovedi je najmanjši član električne družine Cupra kupce v Sloveniji začel nabirati že junija letos z zgolj enim promocijskim avtomobilom, ker je bila španska tovarna tako močno zasedena z naročili z drugih trgov. Zdaj so se stvari stabilizirale in prvi avtomobili so že prispeli k trgovcem, ki jih zdaj že predajajo prvim kupcem. Do sredine avgusta so sklenili okrog 100 prodajnih pogodb, po objavi, da je subvencij zmanjkalo, pa so se stvari čez noč spremenile. Krč kupcev je še vedno prisoten, naročila so upadla, a obenem pri Cupri pravijo, da je bil delež tistih, ki so svoj naročeni avto odpovedali, zelo majhen. Pa vendar so optimistični in menijo, da bodo prihodnje leto na ceste poslali okrog 300 novih primerkov.
Kakorkoli, raval je v Sloveniji in znamka Cupra je z njegovim prihodom izkoristila priložnost, da nam pokaže svoj ljubljanski prodajni salon, tik ob obvoznici, kjer je med drugim tudi dom znamke Porsche. Električni novinec temelji na najnovejši platformi MEB+, razviti posebej za novo generacijo kompaktnih električnih vozil skupine Volkswagen. V dolžino meri 4,04 metra, širok je 1,78 metra, visok pa 1,51 metra, medtem ko medosna razdalja znaša 2,59 metra. Kljub kompaktnim meram ponuja velik 441-litrski prtljažnik.
Vstop v notranjost, ki je izrazito usmerjena k vozniku, pospremijo potopne kljuke. Osrednji del predstavlja 12,9-palčni zaslon info-zabavnega sistema z novim Androidovim operacijskim sistemom, dopolnjujejo pa ga 10,25-palčni merilniki. Ohranili so številne fizične gumbe na volanu in znana gumba za vozne programe ter stikala za nastavljanje rekuperacije. Na voljo bodo različne konfiguracije sedežev in materialov, vključno z recikliranimi tkaninami, športnimi sedeži in veganskim usnjem. Med zanimivejšimi dodatki so digitalni ključ, brezžično polnjenje telefona, panoramska streha ter zvočni sistem Sennheiser z dvanajstimi zvočniki in močjo 475 vatov.
Kar se tiče pogona, bodo na voljo štiri verzije. V osnovnem ravalu elektromotor razvije 85 kilovatov, pri ravalu plus je moči za 99 kilovatov, obe različici pa uporabljata 37 kWh LFP-baterijo in ponujata približno 300 kilometrov dosega. Zmogljivejša verzija endurance s 155 kilovati in športna različica VZ s 166 kilovati uporabljata večjo 51,5-kWh NMC- baterijo. Endurance omogoča do 446 kilometrov dosega, VZ pa do 440 kilometrov.
Najmočnejši raval VZ razvije tudi 290 Nm navora, od 0 do 100 km/h pospeši v 6,8 sekunde in doseže največjo hitrost 175 km/h. Inženirji so ga opremili s športnim podvozjem, ki je 15 milimetrov nižje, širši so koloteki, obenem pa ima vgrajeno še progresivno krmiljenje in elektronsko zaporo diferenciala.
Pri polnjenju osnovni različici podpirata izmenično polnjenje z močjo enajst kilovatov in hitro polnjenje z enosmernim tokom do 50 oziroma 88 kilovatov. Zmogljivejši različici endurance in VZ lahko na hitrih polnilnicah polnita z močjo do 105 kW, baterijo pa je mogoče z 10 na 80 odstotkov napolniti v približno 24 minutah. Raval podpira tudi tehnologijo V2L, s katero lahko energijo iz baterije uporablja za napajanje zunanjih električnih naprav.
Cuprin novinec je zasnovan in razvit v Barceloni, tam ga tudi izdelujejo. Čeprav osnovne verzije še ni na uradnem ceniku, bo ta pri nas na voljo za 25.900 evrov, v primeru financiranja pa bo ta še za tisočaka nižja, kar bi sovpadalo z dejstvom, da bi bil ta avto uvrščen v razred, kjer bi kupci lahko uveljavljali 7800 evrov subvencij. V tem primeru bi cena ravala znašala dobrih 17 tisočakov. Raval plus, ki ima še nekoliko daljši seznam serijske opreme stane, 26.949 evrov, izvedba endurance z večjo baterijo nosi začetno ceno 31.727 evrov, najbolj dinamični raval VZ pa stane nekaj manj kot 36 tisoč evrov.
