Clio se je svetu predstavil v svoji šesti generaciji, ki mu prinaša povsem nov zunanji in notranji videz, znano pogonsko tehniko in sodoben multimedijski infozabavni vmesnik, ki temelji na Googlovih storitvah. Pri Renaultu ocenjujejo, da ima njihov najbolj prepoznavni model še precej potenciala, zato so mu zdaj namenili povsem novo izdajo. Ne nazadnje je še vedno v vrhu prodajnih lestvic številnih evropskih držav. V letošnjem letu so na evropski ravni zabeležili 130 tisoč prodanih primerkov, v Sloveniji pa uradna statistika navaja, da je bilo 1782 registracij. A če v statistiko vključimo vseh 35 let, odkar je na trgu, že presega 17 milijonov primerkov. Prodajajo ga v 120 državah po vsem svetu.
Prvi stik z njim daje jasno vedeti, da je dimenzijsko nekoliko obilnejši. Od predhodnika, ki je meril 4,05 metra, je novinec daljši za slabih 7 centimetrov, kar pomeni, da v dolžino meri 4,12 metra, obenem je za 4 centimetre širši (1,77 metra), še najmanj se je razbohotil v višino, in sicer za dober centimeter (1,45 metra). Tudi medosna razdalja ostaja v znanih okvirih in meri 2,59 metra, kar je za pičlih 8 milimetrov več od predhodnika.
Napredoval je tudi po oblikovni plati, saj so mu oblikovalci narisali povsem svežo in hkrati zelo zanimivo obliko, ki nima povezave z aktualnimi Renaultovimi brati. Najbolj pade v oči ostro odrezan zadek z novo obliko štirih luči, medtem ko sprednji del zaznamujejo novi žarometi in zelo vpadljiv svetlobni podpis dnevnih LED-luči, na zadnjih vratih ostajajo skrite kljuke, opazno so spremenjena platišča, v paketu novosti pa sta tudi dve novi barvi – rdeča in zelena. Skratka, uspelo jim je sestaviti zelo všečen oblikovalski recept, ki se utegne obrestovati pri nadaljnji prodaji.
Korenite spremembe so se jasno zgodile tudi v potniškem delu. Ko sedem za volan, imam občutek, da je v tem delu za odtenek več prostora, predvsem pa je zasnova vozniškega okolja povsem spremenjena. Opazno novi in kakovostnejši so materiali, ki so prijetni na otip, ostaja nekaj trde plastike, za prijetnejše počutje pa so dodali še novo ambientalno osvetlitev, kje ima uporabnik na voljo kar 48 barvnih možnosti. Sicer pa se celotno dogajanje vrti okrog 10,1-palčnega zaslona, ki je za nekaj stopinj obrnjen proti vozniku. To zasnovo poznamo že iz nekaterih drugih modelov, od koder so si sposodili tudi volan, ki omogoča bolj okretno upravljanje in vključuje gumb multi-sense za izbiro voznih načinov. Kabina ima več praktičnih rešitev za odlaganje, na primer sredinski greben z zaprtim predalom, omeniti velja še priključke USB-C spredaj, možnost brezžičnega polnjenja in 12V vtičnico zadaj. Prtljažnik ima do 391 litrov prostornine in ga je možno še dodatno povečati, opazna pa sta tudi nižji nakladalni rob in skrito stikalo za odpiranje v vratih prtljažnika.
Tako kot preostali bratje je tudi clio deležen povsem novega multimedijskega sistema. Sistem OpenR Link seveda temelji na Googlovih storitvah (Google Maps, Google Assistant, Google Play), kar se je do zdaj v praksi izkazalo za precej učinkovit sistem. Pri Renaultu pravijo, da bodo kupci tri leta deležni brezplačnih mobilnih podatkov za uporabo aplikacij, a do največ 2 GB na mesec. Izpostaviti je treba, da sistem podpira brezžično povezovanje z aplikacijama Android Auto in Apple CarPlay, po potrebi se bodo sistemi v cliu posodabljali na daljavo, prav tako bo na daljavo z njim komuniciral uporabnik preko aplikacije My Renault. Za tiste, ki so pripravljeni odšteti nekaj več denarja, Renault v cliu omogoča vgradnjo ozvočenja Harman Kardon z izhodno močjo 410 vatov.
Z varnostnega vidika so razvojniki cliu namenili do 29 naprednih asistenčnih sistemov (seznam je odvisen od opreme), med katerimi so aktivni tempomat, opozorilo ob nevarnosti trka pri vzvratni vožnji, opozorilo za varno izstopanje iz vozila, sistem za samodejno zaviranje v primeru trka in 360-stopinjska kamera. Niso pozabili niti na gumb My Safety Switch za hitro upravljanje oziroma izklop do petih asistentov. Clia so pri Renaultu gradili na platformi CMF-B, na kateri so pred tem zrasli captur in številni drugi modeli znotraj celotne skupine. Clio je tako zdaj dobil prenovljen hibridni pogon E-Tech, ki razvija sistemsko moč 118 kW (160 KM). Pogonski sklop združuje 1,8-litrski motor z dvema elektromotorjema, 1,4kWh baterijo z izboljšanim hlajenjem in menjalnikom brez sklopke z do 15 kombinacijami prestav, razvit po tehnologiji formule ena. Posebnost tega sklopa sta majhna poraba (3,9 l/100 km) in doseg, ki je po protokolu WLPT pokazal, da gre do 1000 kilometrov. V ponudbi bo še vstopni 1,2-litrski trivaljnik TCe s 84,5 kW (115 KM), ki ga je mogoče kombinirati z ročnim ali šeststopenjskim samodejnim EDC-menjalnikom, nekoliko kasneje pa se ponudbi pridružuje še izvedba Eco-G (kombinacija bencin in plin), kjer trivaljnik razvija 88 kW (120 KM) in je povezan izključno s samodejnim EDC-menjalnikom.
Clio bo tudi v prihodnje na voljo v štirih paketih opreme, med katerimi najbolj izstopa bogato opremljeni Esprit Alpine. Kot so nam povedali pri Renaultu, cene še usklajujejo s centralo v Parizu, znano pa je, da bodo prvi primerki k nam na ceste zapeljali januarja prihodnje leto.
