(TEST) Samozavesten nastop: Hyundai Tucson PHEV 1,6 T-GDI Impression N-line

Ko so pri Hyundaiju predstavili aktualnega tucsona, so se dobro zavedali, da bodo z njegovo obliko precej razburkali mnenje javnosti. Markanten sprednji del z množico pritiklin, kombinacija zaobljenih linij in ostrih kotov, ki lahko polarizira, a le redko koga pusti povsem ravnodušnega. Dnevne luči so očem vidne pravzaprav šele, ko je avtomobil v delovanju, v mirovanju se zdijo kot del karoserije. Prenova je prinesla tudi nekatere druge zanimive rešitve, kot je zadnji brisalec, integriran v strešni spojler in logotip, odtisnjen v steklo zadnjega okna.

Na testu smo tokrat gostili priključno-hibridno različico, katere bencinski del še vedno predstavlja 1,6-litrski T-GDI bencinski agregat, ki pa so mu v primerjavi s predhodnikom odvzeli nekaj moči. Če smo natančnejši, so iz ograde izpustili dvajset konjičev, tako da je zdaj uradna vrednost 118 kW (160 KM), je pa zato nekaj moči pridobil njegov električni alter ego, ki zdaj zmore razvijati največ 72 kilovatov.

Skupaj to pomeni 185 kW (252 KM) sistemske moči, oba pogonska agregata pa svoje delo opravljata zgledno in harmonično. Elektromotor poskrbi za ustrezno iskrivost pri pospeševanju z mesta in premostitev turboluknje, ki je v praksi ni mogoče niti zaznati, tako da je ta del pogonskega sklopa res prepričljiv, malo manj pa je pri svojem delu suveren šeststopenjski samodejni menjalnik, za katerega se občasno zdi, da si vzame malce preveč časa za premišljevanje o tem, ali naj menja prestavo ali ne, kar je opazno predvsem, ko je treba hitro menjati navzdol. Izključno električne mobilnosti je v praksi za dobrih šestdeset kilometrov, kar je okej, je pa res, da nekateri konkurenti ponujajo tudi nekaj več priključno-električne svobode.

Zelo prepričljiv vtis je pustila notranjost tucsona. Uporabljeni materiali delujejo robustno in kakovostno, vse je lepo pospravljeno in pregledno. Tudi prostornost je več kot zadovoljiva, v zadnjem delu lahko sedi tudi par potnikov višje rasti, tudi če je sedež spredaj nastavljen za 1,85 metra visokega voznika. V prtljažnik je mogoče pospraviti za 616 litrov prtljage, kar je dovolj tudi za daljša potovanja. Električno podprta vrata prtljažnika so sicer na voljo od opreme Premium dalje.

S prenovo so popolnoma spremenili tudi zasnovo armaturne plošče, za kar je treba priznati, da je Hyundaiju dobro uspelo. Pozitivno je tudi, da je več fizičnih tipk. Tako so nekdanje tipke na dotik nadomestili vrtljivi gumbi za nastavitev temperature. Spremembe so opazne tudi pri infozabavnem vmesniku: hitre izbire za glavne funkcije (radio, navigacija in telefon) so nadomestile prave tipke, glasnost in povečavo zemljevida pa se zdaj nastavlja s klasičnimi vrtljivimi gumbi.

Zanimive rešitve najdemo na tako rekoč vsakem koraku - z izbiro športnega načina se zamenja tudi funkcija obvolanskih lopatk, ki tedaj namesto nastavljanja moči regeneracije služijo za ročno prestavljanje, v okroglini instrumentne plošče, ki običajno prikazuje podatke o vožnji, pa se, ko vključimo smernik, pokaže slika stranske kamere, ki vozniku razkriva položaj vozila glede na rob cestišča. Tudi slednje je zelo domiselno, to je treba priznati.

Tucson z vtičnico s pridom izkorišča prednosti podpore elektromotorja, kar se najbolje čuti v mestu, kjer se pogonski sklop izkaže s svojo agilnostjo, podobno pa velja tudi za vožnjo izven naselja, kjer se je prav tako mogoče zanesti na skupno moč obeh delov pogonskega sklopa. Težko bi sicer trdili, da je tucson športnik, a krmiljenje je kljub nekoliko sintetičnemu občutku dovolj natančno, da je mogoče SUV-ja skozi ovinke zapeljati tudi nekoliko bolj dinamično. Vse dokler ne pridemo do meje, ki jo postavljata višje težišče in zajetna masa vozila, ki jo voznik lahko občuti pri hitri menjavi smeri.

S povsem napolnjeno baterijo smo uspeli prevoziti 57 kilometrov, poraba električne energije pri tem pa je bila 23 kWh na 100 prevoženih kilometrov, kar je na testu pomenilo porabo 9,5 kWh električne energije in 3,3 litra neosvinčenega bencina za skupnih sto kilometrov. Brez električne zaloge smo na testu v povprečju porabili 7,1 litra neosvinčenega bencina na sto prevoženih kilometrov.

Model Hyundai Tucson PHEV se tudi med priključnimi hibridi uveljavlja kot izjemno resen tekmec, ki ponuja prepričljivo kombinacijo prostornosti, udobja, bogate opreme in impresivne garancije. Čeprav se zdi cena testnega modela pri 55.000 evrih precej samozavestna, je treba priznati, da kupec za ta znesek vseeno dobi veliko, še posebej ob upoštevanju prostorne notranjosti avtomobila, uporabe sodobnih tehnologij in petletne tovarniške garancije brez omejitve kilometrov.