Zanimive statistične podatke so nam postregli pri zastopniku vozil Audi. V prvi generaciji (2011 do 2019) je bilo pri nas prodanih 2300 primerkov modela Q3, od 2019 do nedavnega, ko je bila aktualna še druga generacija, pa so zabeležili 2670 prodanih avtomobilov. Skoraj 70 odstotkov vseh se je odločilo za dizelski motor, slaba tretjina za pogon Quattro, medtem ko je več kot polovica vseh izbrala samodejni menjalnik S-Tronic. S prihodom nove generacije se bo ta statistika vendarle malce spremenila, saj denimo v ponudbi ni več ročnega menjalnika.
Novi audi Q3, ki prihaja iz madžarske tovarne v Gyoru, je nastal na koncernski platformi, kjer sta pred tem zrasla tiguan in formentor. V dolžino je Audijev križanec zrasel za slabih 5 centimetrov in zdaj skupno meri 4,53 metra, za krepkih 7 centimetrov pa se je povečala tudi razdalja med sprednjo in zadnjo osjo (2,68 metra). Na račun tega so razvojniki našli dodatne milimetre, centimetre in litre domala povsod v notranjosti. Veliko novega je tudi na njegovi zunanji podobi. Dnevne LED-luči z nastavljivim svetlobnim podpisom so postavljene visoko, medtem ko so glavni žarometi nameščeni nižje v odbijaču in se tam optično združijo z drugo odprtino za zrak. Zadek je oblikovno precej bližje šestici s termičnim motorjem, saj se preko celotne širine razteza LED-svetlobni trak, nad katerim so na obeh straneh zadnje luči, po želji opremljene z OLED-tehnologijo, nekje na sredini pa je postavljen tudi osvetljen proizvajalčev logotip. V ponudbo barv so prvič dodali tudi rjavo mat barvo in opazno prevetrili ponudbo platišč, na katere so nataknjene širše gume (od 235 do 255 mm).
Za dodatnih 1200 evrov je pri Q3 možno dokupiti nove in zelo napredne digitalne matrične LED-žaromete, ki optimalno usmerjajo svetlobni snop na cesti in hkrati zmorejo projicirati opozorilne simbole na cesto pred vozilom. Na primer, v spolzkih razmerah lahko na asfalt nariše snežinko. Da je to možno, so mu Audijevi inženirji vgradili poseben mikro LED-modul za žaromete, ki vsebuje kar 25.600 mikro LED-diod. Vsaka meri zgolj 40 mikrometrov, kar je manj kot polovica debeline človeškega lasu.
Notranjost novega audija Q3 je zasnovana povsem v novem Audijevem slogu in zato deluje precej urejeno – še posebej, ker tukaj ni dodatnega zaslona za sovoznika. Merilniki so digitalni in merijo 11,9 palca, osrednji zaslon info-zabavnega sistema pa ima diagonalo 12,8 palca. Zanimiva posebnost v primerjavi s sestrskimi modeli se skriva za volanom. Audi Q3 ima namreč povsem novo upravljano ročico ob volanu. Desna enota služi zgolj in samo za upravljanje samodejnega menjalnika, medtem ko je upravljanje brisalcev prestavljeno na zgornji del enote na levi strani volana.
Pri potniški kabin velja na kratko omeniti še prtljažni prostor s prostornino 488 litrov (e-hybrid 375 litrov), ki se ob podrtih zadnjih sedežih poveča na 1386 litrov.
Pri pogonski tehniki je vsebina bolj ali manj znana. V ponudbi ohranjajo dvolitrski dizel s 110 kilovati, ki ga bo čez nekaj mesecev dopolnila še 142-kilovatna verzija, v kombinaciji s štirikolesnim pogonom Quattro. Ta možnost je kupcem že zdaj na voljo, a le pri dvolitrskem TSI-motorju s 150 oziroma 195 kilovati moči. Daleč največ zanimanja bo za blagi hibridni 1,5-litrski TFSI-motor s 110 kW (150 KM), nekaj več zanimanja kupcev pa bi tokrat utegnil prinesti priključni hibrid z večjo 19,7-kWh baterijo, ki se jo lahko tudi hitreje polni (do 50 kW), in višjo sistemsko močjo, ki zdaj znaša 200 kilovatov.
Cenovno je audi Q3 prestopil na višji nivo, saj ni več na voljo v tisti najbolj osnovni verziji z ročnim menjalnikom. Začetna cena je zdaj 42.790 evrov, dodatek v višini 1440 evrov prinaša kupejevsko verzijo Sportback, medtem ko ima Q3 z dizelskim motorjem ceno postavljeno pri 45 tisočakih.
