Hudičevo hiter in uživaški roadster MG Cyberster GT

Že na prvi pogled cyberster izžareva tisto pristno roadstersko silhueto na način, da je na cesti precej opazen. Nemalo kdo ga je zamenjal za kakšnega lamborghinija ali maseratija, zato je bilo presenečenje še toliko večje, ko so doumeli, da je avto pravzaprav kitajskega porekla. Angleški oblikovalec Carl Gotham je zelo dobro vedel, kakšne linije mora narisati, da bo ta efekt poželenja javnosti pozitiven. In to mu je uspelo. Ostre linije na sprednjem delu, razmeroma dolg sprednji pokrov, velika 20-palčna platišča, zložljiva platnena streha, zanimivi detajli zadnjih luči s tistimi puščicami, difuzor, medtem ko piko na i atletski postavi prinašajo dvižna vrata. Odpiranje vrat je vezano na električno-hidravlični sistem in dovolj je, da pritisnem na gumb na sredinski konzoli. Vse teče gladko. Težava je le, ko dežuje, saj pri odpiranju del vode konča v potniški kabini.

141 kilovatov je najvišja moč polnjenja, ki sem jo dosegel na hitri polnilnici, kar je pomenilo, da se je 74,4-kWh baterija s 30 odstotkov na 80 napolnila v nekaj več kot 20 minutah. Dovolj, da sem v bližini spil kavo. Potem pa raj na zemlji. Malo je avtomobilskih znamk, ki imajo v svoji ponudbi še takšne in drugačne eksote, zato sem se druženja s tem avtomobilom še posebno veselil. Sončen popoldan je bil kot naročen, da se odpeljem iz gneče v Ljubljani proti Primorski.

Kokpit cybersterja je zasnovan v duhu športnosti. Sedi se nizko in udobno, saj elektrificirani in po potrebi ogrevani sedeži iz usnja in alkantare ponujajo ravno dovolj mehkobe in izdatno hrbtno oporo. Gumbi za nastavljanje sedežev so postavljeni na delu vrat, kjer si večkrat med vožnjo nehote s kolenom spremenim pozicijo naslona. Trije glavni fizični gumbi za odpiranje vrat in strehe so postavljeni na sredinski greben, tik ob sedempalčnem zaslonu z upravljanjem na dotik, kjer imam na voljo različne menije za nastavitev vseh sistemov, ki so povezani z vožnjo. V tem delu je denimo tudi klimatska naprava ali pa možnost upravljanje ambientalne svetlobe v kabini. A digitalizacija se tu ne končna. Tik za usnjenim ogrevanim volanom je postavljen še velik prikazovalnik, ki je razdeljen na tri dele. Osrednji 10,25-palčni v vlogi merilnikov prikazuje vse pomembne potovalne podatke, tisti na levi strani (sedempalčni) je v največji meri namenjen radijskemu sprejemniku in navigacijskemu sistemu, enakih dimenzij na desni strani pa me je sistem obveščal o energijski porabi in vremenski napovedi, hkrati pa je ta namenjen tudi prenosu slike v živo s kamere na zadku. V osnovi je celoten infozabavni sistem dobro zasnovan in enostaven za uporabo, a je vendarle treba s prsti nekoliko bolj intenzivno pritiskati na zaslon, medtem ko slovenskega jezika še ne pozna. Za dobro počutje med vožnjo dobro skrbi tudi ozvočenje Bose. Čeprav ima cyberster urejenih kar nekaj manjših klasičnih odlagalnih mest, je prostor za sedeži, ki sicer ni velik, daleč najbolj uporaben za odlaganje denarnic, manjših torbic, dežnikov ali ključev od hiše. Za kakšen manjši kovček je v zadnjem delu na voljo še 200-litrski prtljažnik.

Na cesti izjemno suveren in prepričljiv avtomobil. Da je tako, nakazuje tudi podatek, da je za vozno dinamiko v fazi razvoja poskrbel Marco Fainello, nekdanji dirkaški inženir formule ena, ki je med letoma 1995 in 2016 služboval pri Ferrarijevi tovarniški ekipi formule ena. Cybersterja v izvedbi GT poganjata dva električna motorja. Eden na sprednji osi in drugi na zadnji. Razvijata maksimalnih 375 kilovatov moči in hipnih 725 Nm navora, a je treba prej pritisniti na rdeč gumb na volanu, ki sproži delovanje športnega programa. Električni udar je močan in intenziven, zato velja volan zelo čvrsto držati v rokah. Z mesta do 100 km/h avto potrebuje le 3,2 sekunde.

Občuti se, da je pogon speljan na vsa štiri kolesa, saj je pri pospeševanju smerno zelo natančen. Podvozje je roadstersko zelo dobro uglašeno. Z zavitimi cestami se lahkotno spopade in ne odstopa od začrtane smeri vožnje, čeprav bi volan lahko ponudil malce več povratnih informacij. Obenem velja pohvaliti učinkovitost Brembovih zavor, ki so pri različici GT serijske. Čeprav je težak skoraj dve toni in je razporeditev teže med sprednjo in zadnji osjo pravzaprav idealna (49,8:50,2), je neizmerno uživaški avtomobil. Tovarniški podatki navajajo, da cyberster zmore do 210 km/h, a bo pri tem močno trpela poraba. Pri uporabi športnega programa se doseg občutno skrajša. Jasno, dinamika na najvišji ravni vzame svoj delež. Pri bolj običajni, a še vedno užitkarski vožnji je energijske zaloge za okrog 350 kilometrov (tovarniško deklariran doseg je 443 km), medtem ko se je povprečna poraba gibala okrog 23 kWh na 100 km.

Pod črto, MG cyberster je popoln odmik od tiste klasične nizkocenovne ponudbe avtomobilov za široke množico uporabnikov in hkrati prijetna popestritev v segmentu roadsterjev, ki se zadnje desetletje močno krči. Cena 69 tisoč evrov, ki ni tipično kitajska, je pravzaprav kar korektna za celoten paket, ki ga ponuja.