Kot vse kaže, bo Slovenija poleg Revoza, ki je zajahal val električne mobilnosti v avtomobilski industriji, imela kar dva avtomobilska huba s proizvodnjo do sto tisoč avtomobilov letno, in to električnih. Oživljanje prvotnih načrtov Magne za gradnjo tovarne za proizvodnjo avtomobilov v občini Hoče - Slivnica, kjer danes stoji lakirnica s konzerviranimi tekočimi trakovi, namreč dobiva vse bolj konkretne obrise.
Plodno sodelovanje s kitajskim proizvajalcem električnih vozil Xpeng, ki je s četrtim modelom zapolnil proizvodne linije Magne Steyr v Gradcu, bo, kot vse kaže, nadgradila s partnersko naložbo v gradnjo druge faze projekta Magne v Hočah. Ta je bila sprva načrtovana že pred leti, ko je Magno pri tem zaustavila zdravstvena in gospodarska kriza. A se je zaradi vse večjega povpraševanja po tekočih trakovih za sestavljanje in proizvodnjo električnih avtomobilov iz nje modro izvlekla.
Poleg tega je Magna med redkimi, ki kljubujejo vse globlji krizi evropskih proizvajalcev avtomobilov. Ti zamujajo v razvoju in ekonomičnem prilagajanju novim trendom e-mobilnosti. Težave, predvsem nemške avtomobilske industrije, vse bolj tarejo tudi slovenske dobavitelje, združene v avtomobilski grozd, ki upad naročil prav tako blažijo s kitajskimi partnerji. Evropska unija je pri tem nemočna, saj dnevno beleži milijardo evrov trgovinskega primanjkljaja s Kitajsko. In tega neravnovesja ne more popraviti, kaj šele spremeniti tega trenda. Eden od receptov je privabljanje kitajskih investitorjev, da naj svoj kapital vlagajo v domače dobaviteljske verige oziroma v evropsko industrijo.
Bolje v avtomobilsko industrijo kot v obrambo
Čeprav za zdaj nihče od vpletenih v ta mega avtomobilski posel ne želi uradno potrditi te naložbe, naj bi se v ozadju dogovarjali tudi o oblikovanju širše regionalne dobaviteljske verige na relaciji med Gradcem in Mariborom oziroma med Avstrijo in Slovenijo. To je seveda ob več kot pol milijarde evrov težki investiciji velika priložnost za gospodarstvo in podjetja Podravja in treba bi ji bilo prisluhniti.
Xpeng je namreč svetovno visokotehnološko podjetje, ki bi v regijo poleg sodobnih tehnologij prineslo tudi veliko znanja. In bi ga iz univerzitetnega mesta, ki ima veliko znanj na različnih področjih, gotovo tudi črpalo. Poleg električnih avtomobilov proizvajajo tudi humanoidne robote, ki naj bi že prihodnje leto prišli na evropske trge. Karkoli že si o njih danes mislimo, razvoju ne moremo ubežati. Na konferenci Trgovinske zbornice Slovenije ta teden smo slišali, da jih bodo nekateri veliki trgovci ob pomanjkanju delovne sile že kmalu uporabljali za preproste rutinske naloge v skladiščih in za polnjenje trgovskih polic ...
Seveda bo treba tujim investitorjem gledati pod prste, še posebej, če jih bo država spodbujala s subvencijami. A prav v primeru Magne se je že pokazalo, da so te, ko niso mogli izpolniti zavez, vrnili. Čeprav država obljublja skrajšanje administrativnih postopkov pridobivanja dovoljenj, bo treba ob tako velikem projektu budno spremljati in obvladovati okoljevarstvena in druga morebitna tveganja. V vsakem primeru pa je bolj modro vlagati v sodobno avtomobilsko industrijo kot pa v obrambo.
Obiščite spletno stran brez oglasov.
