Barbara Bradač
V ponedeljek, 31. maja, se bo popolnoma zaprl ruški most, ki je glavna prometna povezava med občinama Ruše in Selnica ob Dravi. Leta 1967 zgrajeni most je v zelo slabem stanju in ga je treba celovito obnoviti, toda predvidoma 18-mesečna zapora bo precej otežila življenje krajanov na obeh straneh Drave. Obvoz bo namreč urejen preko Koroškega mostu v Mariboru, možno bo uporabiti tudi ozko in ovinkasto cesto čez Falsko pečino, toda obe možnosti pomenita, da se bo doslej petminutna pot iz Selnice v Ruše podaljšala na vsaj pol ure in več kot 20 dodatnih kilometrov.
Zakaj v 21. stoletju rekonstrukcija mostu traja 18 mesecev, zakaj je nujno popolno zaprtje mostu, zakaj ni med obnovo omogočen vsaj delni prehod čez most in zakaj ni drugih alternativnih rešitev, kot le predlagani obvoz, so le nekatera vprašanja, ki si jih zastavljajo ljudje.
Najbolj optimalna in varna rešitev
Tomaž Willenpart, vodja sektorja za investicije v ceste pri Direkciji RS za infrastrukturo, se zaveda, da bo zaprtje krajanom povzročilo težave, a poudarja, da je bilo v iskanju optimalne rešitve preučenih več variant. "Cel kup je razlogov, ki so bili vsi zelo pretehtani, a to je najbolj optimalna in varna rešitev. Na tem mestu se opravičujem in prosim za razumevanje. A preprosto drugega obvoza ali druge rešitve za to količino prometa, ki je na tem območju, ne more biti. Res pa je, da vedno stremimo že zaradi škode na lokalni infrastrukturi, da so obvozi po državnih cestah. V danem primeru žal preko Drave ne moremo nikjer drugje kot preko Koroškega mostu," poudarja Willenpart.
- Vrednost investicije je 2,4 milijona evrov, izvajalec je Pomgrad s podizvajalci.
- Okoli 3900 vozil dnevno prečka most med Selnico ob Dravi in Rušami.
- Ob obnovi bodo 131 metrov dolgi most razširili z 8,72 metra na 12,40 metra.
- Na levi strani bodo dodali 2,50 metra za dvosmerno kolesarsko stezo, na desni pa 1,75 metrov širok hodnik za pešce.
Obvoz preko Falske pečine je namreč manj primeren, saj je cesta ožja in ovinkasta, potovalna hitrost manjša, pretočnost prometa pa slabša. Direkcija lahko po zakonodaji spelje obvoz le po cesti enakega ali višjega ranga, pot preko Lovrenškega mostu je nižjega.
Prenova dalj časa kot novogradnja?
Poslanka SD Bojana Muršič je ministra za infrastrukturo Jerneja Vrtovca pozvala k skrajšanju časa popolne zapore. Zdi se ji nesprejemljivo, da so pred 55 leti zgradili most v krajšem času (14 mesecev) kot bodo zdaj potrebovali za rekonstrukcijo. "Danes pa ob vsej moderni tehnologiji in inovativnih tehnoloških rešitvah za rekonstrukcijo mostu potrebujemo polnih 18 mesecev. Pa razumi, kdor more," je Muršičeva zapisala v poslanskem vprašanju.
"Žal je poseg tako velik, da varnega prečkanja mostu ni možno zagotoviti za pešce, kaj šele za vozila"
Willenpart jo ob tem vabi na gradbeno fakulteto in pojasnjuje: "Nov objekt je možno bistveno hitreje zgraditi, kot ga rekonstruirati. Če bi tega porušili in zgradili novega, je ob potrebnem času izgradnje novega treba še prišteti čas rušitve starega, čas odvoza gradbenih odpadkov na ustrezno deponijo, morali bi denivelirati Dravo, posledično izplačati dnevno odškodnino upravljavcu elektrarne in nato še zgraditi novega. To vse bi trajalo dlje kot kot 14 mesecev, pa tudi dražje bi bilo."
Z avtobusom preko Falske pečine
Podjetje Arriva Slovenija bo po zaprtju mostu speljalo javni avtobusni potniški promet preko Falske pečine in Lovrenškega mostu, ker ocenjujejo, da bo ta pot časovno krajša, predvsem zaradi jutranjih konic in gradbenih zapor. Na direkciji so pojasnili, da prevoznik javnega potniškega prometa ni dolžan upoštevati uradnega obvoza. Na spletni strani Arrive je sicer zapisano, da se bo v eno smer vozovnica podražila z 1,3 evra na 3,1 evra, a v podjetju zagotavljajo, da se za potnike cena ne spreminja.
Krajani bodo obremenjeni in oškodovani
Krajanka Mojca Krivec je z nekaj somišljeniki naslovila na direkcijo dopis z opisom težav. Razume prepotrebno obnovo, a opozarja, da bodo zaradi zaprtja mostu ljudje preobremenjeni in oškodovani. Izpostavlja, da most ni le hitrejša povezava za prevoz v službo, pač pa marsikateri otrok tudi obiskuje vrtec, šolo ali gimnazijo v sosednji občini, nekateri tudi vsakodnevno treninge ali tečaje. Ob tem opozarja še na povišanje stroškov za prevoz ne samo na delo, ampak tudi po drugih nujnih opravkih v nasprotni občini. Ocenjuje, da bo posameznika obvoz mesečno stal vsaj 100 do 150 evrov več.
Krivčeva apelira, da bi našli ustreznejšo rešitev, in predlaga, da se na obstoječem mostu uredi dovoljenje za prehod z dovolilnicami, bodisi za avto ali prehod za kolesarje in pešce. S tem bi tudi občanom, ki za svoje prevozno sredstvo uporabljajo kolo, omogočili povezavo s sosednjo občino. Predvsem na magistralni cesti iz Selnice ob Dravi proti Mariboru "prepotrebnih pločnikov ni, gostota prometa je visoka". Po naših informacijah so tudi nekatera podjetja zaskrbljena, ne samo, ker bodo morala izplačati delavcem višje potne stroške, kar bo letno povečalo njihove stroške, pač pa tudi, ker bodo zaposleni potrebovali več časa za prihod na delo, bolj bodo odvisni od prometnih nepredvidljivosti. Willenpart odgovarja, da so gospodarstvo o investiciji obvestili lani, v zvezi s tem problemom se jim ni nihče oglasil.
Službe bodo pripeljali v Selnico ob Dravi
Vlasta Krmelj, županja Selnice ob Dravi, pravi, da ker skrajšanje obvoza zaradi varnosti ni možno, bodo skušali čim več storitev privabiti v občino. "Doslej je bila pri nas upravna enota le enkrat na teden, zdaj bo štirikrat in tudi več storitev bodo lahko občani opravili. Tudi center za socialno delo bo po novem dvakrat na teden. Na novo bo zavod za zaposlovanje v občini gostoval vsak prvi petek v mesecu. Glasbena šola je že preseljena, enkrat na teden bo v občini poslovala tudi banka. Dogovarjamo se še s športnimi društvi, če bi lahko treninge za naše otroke uredili v občini. Tudi covid-19 testiranje, kar so podjetja opravljala najbližje v Rušah, bo možno enkrat na teden urediti v naši občini," našteje županja. Pojasni še, da so glede obvozov in povezave z Rušami preučevali različne variante, tudi utopične, kot je ladijska povezava med krajema, a nobena ni bila varna.
Zakaj ne bodo postavili začasnega montažnega mostu
Strokovnjak iz direkcije je jasen, da prehod čez most med rekonstrukcijo ni mogoč - niti delni niti občasni. "Žal je poseg tako velik, da ni možno omogočiti varnega prečkanja mostu pešcem, kaj šele vozilom," pravi in plastično opiše, zakaj je most, ki bo gradbišče, treba v celoti zapreti. "Odstranjena bo voziščna konstrukcija, nosilna prekladna plošča, ograje, odstranjen bo beton in bo na vrhu armatura ... Po takšnem vozišču vožnja ni mogoča. Preprosto ne bo več varen za prečkanje Drave in sama narava dela je takšna, da bi se lahko neuki državljan tudi poškodoval na mostu. Spreminja se tudi statični sistem mostu, kar pomeni, da bi se most lahko med prevozom težjega vozila preprosto porušil," pojasnjuje Willenpart.
Preučevali so tudi možnost za postavitev začasnega montažnega jeklenega mostu. Direkcija razpolaga z mostovi tipa Mabey, ki omogočajo enosmeren izmeničen promet. Za 131 metrov dolgo prečkanje Drave bi potrebovali štiri takšne mostove, zanje pa bi morali zgraditi vsaj dve vmesni podpori v strugi reke Drave, pravi Willenpart: "Podpore bi morale biti zelo globoke, potem bi jih morali tudi porušiti in odstraniti. Začasni most bi stal tretjino rekonstrukcije, da o projektni dokumentaciji in potrebnih soglasjih ne izgubljamo časa in energije. Če jih upoštevamo, bi strošek te nadomestne gradnje močno presegal strošek sedanje rekonstrukcije." Vrednost investicije je sicer 2,4 milijona evrov, izvajalec je Pomgrad s podizvajalci.
Tudi prehod čez HE Fala bo zaprt
V času, ko je most med Rušami in Selnico še odprt, je odprt tudi bližnji prehod čez hidroelektrarno Fala, ki ga lahko uporabljajo vozniki motornih vozil, kolesarji in pešci. Po zaprtju mostu bodo Dravske elektrarne za ves promet zaprle tudi to pot. Cesta je opredeljena kot servisna pot in ne izpolnjuje tehničnih in varnostnih pogojev, ki morajo biti izpolnjeni za prometno obremenitev.
Obiščite spletno stran brez oglasov.
