Leto dni po tem, ko je letalo družbe Air India strmoglavilo na območje medicinske fakultete v Ahmedabadu, preiskovalci še vedno nimajo jasnega odgovora na vprašanje, kaj je povzročilo padec mogočnega letala Boeinga 787 Dreamliner. V nesreči je umrlo 260 ljudi. Indijski urad za preiskovanje letalskih nesreč (AAIB) je objavil letno poročilo, ki pa javnosti in družinam žrtev prinaša veliko razočaranje. Dokument ponuja zelo malo novih sledi. Preiskovalci v njem le navajajo, da obsežna analiza podatkov s snemalnikov leta, motornih komponent, sistemov letala in človeškega dejavnika še vedno poteka.
Letalo, staro 12 let, je strmoglavilo le 32 sekund po vzletu proti Londonu. Preliminarno poročilo iz lanskega julija razkriva šokantno podrobnost. Nekaj sekund po ločitvi od vzletno-pristajalne steze so se stikala za nadzor goriva na obeh motorjih nenadoma premaknila v položaj za izklop. To je povzročilo takojšnjo izgubo moči.
Dramatično dogajanje v pilotski kabini
Posnetek iz črne skrinjice beleži dramatičen pogovor med pilotoma. En pilot vpraša drugega: "Zakaj, zakaj si to storil?", drugi pilot pa odgovori: "Nisem." Ta izmenjava besed močno deli preiskovalce in javnost. Del tujih medijev in strokovnjakov sumi na namerno sabotažo v pilotski kabini oziroma samomor pilota. Združenja pilotov in aktivisti te insinuacije ostro zavračajo. Trdijo, da preliminarno poročilo popolnoma ignorira tehnične vidike in sporočila o stanju sistemov, ki jih je letalo oddajalo pred padcem.
Strokovnjaki za letalstvo poudarjajo, da Boeing 787 fizično zaklepa stikala za gorivo in jih ščiti s posebnimi mehanizmi. Sistem zahteva namerno in močno dejanje za njihov premik, s čimer preprečuje naključno ugasnitev. Verjetnost, da obe stikali mehansko odpovesta v isti sekundi, znaša ena proti milijardi.
Tri ključne teorije
Preiskava trenutno poteka v treh smereh. Simon Hradecky s portala The Aviation Herald postavlja teorijo, da sta motorja že prej izgubljala potisk zaradi neznanega razloga. Piloti so po njegovem mnenju le sledili Boeingovemu postopku za nujne primere. Ta predvideva hiter izklop in ponoven vklop stikal, da bi posadka ponastavila računalnike in poskušala ponovno zagnati motorje.
Del strokovnjakov sumi, da je močan električni udar ponovno zagnal računalnike za let. V tem scenariju je sistem napačno prepoznal, da letalo še vedno stoji na tleh. Visok potisk je računalnik razumel kot anomalijo in elektronsko prekinil dovod goriva. Črna skrinjica ob tem ni zabeležila mehanskega premika ročic, temveč le elektronsko komando. Zasilna vetrnica, ki se aktivira ob izgubi elektrike, se je sprostila in začela proizvajati energijo v petih sekundah. Simulatorji kažejo, da za to dejanje običajno potrebuje od 14 do 18 sekund. To nakazuje, da se je drama v zraku začela še pred trenutkom, ki ga preiskovalci trenutno določajo kot začetek težav.
Politični pritiski in visoki vložki
Izkušeni letalski preiskovalci navajajo, da zamuda poročila jasno kaže na nasprotujoče si hipoteze znotraj same preiskovalne ekipe. Tovrstna poročila pogosto prinašajo politično in institucionalno občutljivost, poroča BBC. Vložki v tej preiskavi so namreč ogromni. Družine branijo ugled pilotov, sindikati nasprotujejo prelaganju krivde na posadko, letalska družba brani svoje standarde vzdrževanja, Indija pa želi ohraniti zaupanje v svoj celotni letalski sistem.
Ključ do rešitve skrivnosti leta AI171 se verjetno skriva v podrobni analizi temperature izpušnih plinov. Strokovnjaki bodo z njo natančno določili, ali so motorji začeli odpovedovati pred ali po premiku stikal. Prav tako preiskovalci še vedno analizirajo celoten zapis pogovorov iz pilotske kabine, ki javnosti še vedno ni v celoti dostopen.
