Ferrari 288 GTO (tovarniška oznaka Tipo F114), pogosto imenovan preprosto Ferrari GTO, je redka homologacijska različica kupeja 308 GTB. Oznaka GTO, ki si jo je sposodil od ikoničnega modela 250 GTO, pomeni Gran Turismo Omologata in nakazuje, da je bil avtomobil ustvarjen z enim samim namenom: homologacijo za dirkanje v razvpiti skupini B. Pravila so zahtevala proizvodnjo 200 primerkov, a Ferrari jih je do leta 1987 izdelal 274. Kot vemo, je bila skupina B leta 1986 ukinjena zaradi prevelikega števila nesreč in tragičnih dogodkov z gledalci, zato GTO v njej nikoli ni zares pokazal, kaj zmore.
Zakaj turbo?
Uspeh turbopolnilnikov v Formuli 1 in uvedba novih davčnih zakonov v Italiji za avtomobile z motorji nad dvema litroma sta spodbudila Ferrarijeve razvojnike k razmisleku. Najprej so dodali turbo 2-litrskemu V8 motorju v modelu 208, a ta (še brez hladilnika polnilnega zraka) ni bil najbolj zanesljiv zaradi visokih temperatur zgorevanja.
Zato se je Ferrari obrnil na Nicolo Materazzija, odgovornega za razvoj motorjev v dirkalnem oddelku (in kasnejšega očeta modela F40). Materazzi je potrdil, da je mogoče iz trilitrskega motorja s turbom iztisniti 400 "konjev". S svojo ekipo se je lotil hkratnega razvoja motorja F114B za cestne avtomobile in Lanciinega 2,6-litrskega V8 za dirkalnike.
Bistveno predelan model 308
Da bi pospešili razvoj in znižali stroške, so za osnovo vzeli model 308 GTB, a so ga morali konkretno predelati. Prostornina motorja V8 in njegova sredinska namestitev sta ostali, vendar so motor obrnili vzdolžno (pri 308 je bil prečno) in ga opremili z dvema turbopolnilnikoma. Medosno razdaljo so podaljšali za 200 mm, kar je zahtevalo popravke karoserije za ohranitev pravih proporcev. Zanimivost: GTO je uporabljal japonske vodno hlajene turbopolnilnike IHI, medtem ko so v formuli 1 takrat prisegali na nemški KKK.
Še pred desetletjem so se prodajali za okoli 400.000 evrov, danes cene na dražbah presegajo štiri milijone evrov
Dizajn je, jasno, delo Pininfarine. Od modela 308 GTB se je GTO ločil po napihnjenih blatnikih (za širše gume Goodyear), večjih spojlerjih, večjih ogledalih in štirih dodatnih žarometih na nosu. Dimenzije? Dolžina 4290 mm, širina kar 1910 mm in višina le 1120 mm.
Za zadnjimi kolesi so se pojavile poševne reže za hlajenje zavor - neposreden poklon modelu 250 GTO. Uporaba lahkih materialov je bila ključna: jeklo je ostalo le na vratih, preostanek pa so sestavljali fiberglas, kevlar (pokrov motorja) in kombinacija kevlarja ter ogljikovih vlaken (streha). Tehtnica je pokazala le 1160 kg, kar je bistveno manj od 1400 kg težkega 308.
Ekskluzivnost in ena izjema
Vsi cestni primerki 288 GTO so imeli volan na levi strani in bili obarvani v Rosso Corsa rdečo. Obstaja pa ena sama izjema. Leta 1990 je Pininfarina enega predelal na desni volan in ga prebarval v temno sivo (Dark Slate) barvo - seveda na željo člana brunejske kraljeve družine.
Srce zveri je bil V8 biturbo
Zadnji kolesi je poganjal tekočinsko hlajen V8, nameščen vzdolžno pred zadnjo osjo. Motor s prostornino 2855 cm3, štirimi ventili na valj in kompresijskim razmerjem 7,6: 1 je s pomočjo dveh turbin IHI in vbrizgom Weber-Marelli razvil 294 kW (400 KM) pri 7000 vrtljajih in 496 Nm navora.
Številka 288 v imenu označuje prostornino (2,8 litra) in število valjev (8). Zakaj ravno 2,85 litra? Zaradi FIA pravilnika, ki je za turbo motorje zahteval faktor 1,4. Preračunana prostornina je tako znašala 3997 ccm, kar je avtomobil uvrščalo tik pod mejo štirih litrov za skupino B. S petstopenjskim ročnim menjalnikom je GTO dosegel 306 km/h in pospešil do stotice v petih sekundah. Bil je najhitrejši serijski avtomobil svojega časa.
GTO Evoluzione: Oče modela F40
Ferrari je leta 1986 izdelal še šest primerkov (pet serijskih in en prototip) brutalne različice 288 GTO Evoluzione. Imeli so agresivnejšo aerodinamiko in navit motor. Namenjeni so bili dirkanju v skupini B, a ker je bila ta ukinjena, je projekt zamrl. Vendar ni šel v nič - Evoluzione je postal testni poligon za naslednjo legendo, model F40. Evoluzione je iz 2,9-litrskega motorja iztisnil kar 485 kW (659 KM). Pri teži vsega 940 kg je dosegel končno hitrost 362 km/h.
Čeprav 288 GTO nikoli ni dirkal tam, kjer bi moral, Ferrari ni imel težav s prodajo vseh 274 vozil. Danes si lastniki manejo roke. Če so se še pred desetletjem prodajali za okoli 400.000 evrov, danes cene na dražbah redno presegajo štiri milijone evrov. Ni slabo za dirkalnik, ki je ostal brez svoje dirke.
