Podjetje Tam Europe, ki je kot prva kitajska investicija v Sloveniji leta 2013 zraslo na pogorišču nekdanje Tovarne avtomobilov Maribor in je v najboljših časih zaposlovalo okrog 200 ljudi, se je znova znašlo v težavah. Pravzaprav se težav otepa že vse od ustanovitve, so se pa te z lanskim začetkom epidemije koronavirusa precej zaostrile. Celo do te mere, da je družba 29. aprila od Alfi PD, družbe za upravljanje alternativnih investicijskih skladov, za dve leti najela milijon evrov posojila s kar desetodstotno letno obrestno mero, zanj pa zastavila poslovno stavbo, 21. julija pa je še od podjetja GRAD.IN za leto dni najela dodatnih dva milijona evrov posojila s prav tako desetodstotno letno obrestno mero, zanj pa zastavila še celotno proizvodno opremo in vse zaloge.
Insolventni posojilodajalec
Pri tem ne bode v oči le visoka obrestna mera, bistveno višja od običajnih kratkoročnih kreditov pri bankah, ampak tudi dejstvo, da je za leta 2019 ustanovljeni sklad Alfi PD po podatkih bonitetne hiše E.Bonitete.si podana domneva insolventnosti. Sklad ima namreč negativen kapital, lansko poslovno leto pa so zaključili z dobrimi 157 tisoč evri izgube. Sklad, ki deluje v okviru skupine Alfi, ima tudi nedelujočo spletno stran oziroma je ta še v izdelavi.
Poslovna slika drugega posojilodajalca, družbe GRAD.IN, je sicer popolnoma drugačna, v zadnjih treh letih je namreč ustvaril povprečno milijon evrov dobička, je pa družina Brinšek, ki ga obvladuje, znana po odkupih terjatev, zavarovanih z nepremičninami, in posoji denarja v primerih, ko lahko kot zavarovanje vpiše hipoteke na nepremičninah, prav tako pa tudi po špekulativnih investicijah.
Na Kitajsko prodali le dva avtobusa
Ob vsem omenjenem preseneča tudi podatek, da je družba, ki je v 100-odstotni kitajski lasti, na Kitajskem pa je tudi največ letališč na svetu, tja prodala le dva avtobusa. "Na Kitajskem je veliko majhnih letališč, ki pa ne kupujejo tehnološko tako izpopolnjenih avtobusov, kot so naši. Ob tem je na Kitajskem tudi več majhnih proizvajalcev letaliških avtobusov, katerih prodajne cene so nižje celo od naših nabavnih cen materiala. Svoje avtobuse lahko tam prodajamo le velikim letališčem, ki pa trenutno svojih flot ne obnavljajo," razlaga Zhao.
Fiktivne terjatve, previsoke vrednosti zalog materiala?
Direktor družbe poudari, da so skušali posojila najeti tudi pri bankah, a te za njihove težave niso pokazale posluha: "Mislim, da je glavni razlog za to dejavnost, ki jo opravljamo, torej letališka industrija. Delno jih lahko tudi razumem, v času covida so pač izjemno previdne pri financiranju ne le nas, ampak tudi turizma, gostinstva in nekaterih storitvenih dejavnosti." A vpogled v bilance podjetja ponudi drugačno sliko. Podjetje namreč niti eno leto doslej ni poslovalo pozitivno, od leta 2013 do 2019 so ustvarili za dobrih 18 milijonov evrov izgube in za njeno pokrivanje potrošili praktično tudi ves kapital.
Poslovnih podatkov za lansko leto, po besedah Zhaa so zabeležili le okrog štiri milijone evrov prihodkov, še ni bilo mogoče preveriti, ker družba ni objavila nerevidiranih podatkov, čeprav bi jih po zakonu morala že do konca aprila, revidirani pa bodo na voljo šele prihodnji teden. Na letni poročili za leti 2019 in 2018 pa so dobili revizorsko mnenje s pridržkom. Kot izhaja iz poročila za leto 2019, bi lahko družba izkazovala fiktivne terjatve v višini 552 tisoč evrov, saj reviziji ni uspelo pridobiti dokazov o njihovem obstoju, prav tako pa prikazuje previsoke vrednosti zalog materiala, v letu 2018 za 821 tisoč evrov, v letu 2019 pa za 1,6 milijona evrov.
Že leta 2019 izpolnili pogoje za insolventnost
Ob tem revizorji v obeh omenjenih poročilih opozorijo, da je Tam Europe v bistvu insolventen. Čeprav je družba marca 2018 s konverzijo terjatev matične družbe v kapitalske rezerve v višini 12,88 milijona evrov sanirala nezadosten kapital, so konec leta 2019 izpolnili pogoje za insolventnost, saj preostanek tekoče in prenesene izgube presega polovico osnovnega kapitala za skoraj 5,5 milijona evrov. Kot še opozorijo revizorji, ima družba ob tem na isti datum še presežek kratkoročnih obveznosti nad kratkoročnimi sredstvi v višini 10,7 milijona evrov.
- Lastnik Tama Europe je kitajska družba China Hi-Tech New Energy Auto Company Limited, sicer podružnica kitajskega velikana CHTC.
- Direktor družbe je Yu Zhao.
- Trenutno je v podjetju zaposlenih okrog 100 ljudi.
- Tam Europe se pretežno ukvarja z izdelavo letaliških avtobusov, razvijajo tudi lasten električni avtobus.
Čeprav je torej še leta 2018 reševal družbo, kitajski lastnik CHTC zdaj to očitno ni več pripravljen. Na vprašanje, zakaj denarja ne dobijo od lastnikov, Zhao odgovarja: "Ves denar, ki pride neposredno iz Kitajske, mora biti preverjen, treba je pojasniti, zakaj ga potrebuješ, obstaja posebna institucija, ki ji je treba predložiti celotno dokumentacijo, in to na Kitajskem traja, tudi po leto dni in več. Mi pa moramo preživeti le kratko obdobje, ne potrebujemo dolgoročnega financiranja. Zato smo poiskali vmesno rešitev."
Lani in letos prejeli skoraj 1,5 milijona evrov državne pomoči
Kljub temu da je torej Tam Europe že v letih 2018 in 2019 izkazoval pogoje za insolventnost, pa je lani in letos od države prejel denarno pomoč. Iz naslova protikoronskih paketov, pretežno povračil za čakanje na delo, se je na njihove račune s strani FURS in zavoda za zaposlovanje steklo 1,46 milijona evrov. Kljub temu je danes v podjetju okrog 70 manj zaposlenih kot ob začetku epidemije. "Ne glede na lastništvo smo mi slovensko podjetje in kot tako smo prejeli subvencije, do katerih smo po zakonodaji bili upravičeni," razlaga Zhao.
Obiščite spletno stran brez oglasov.
