Podjetje Volkswagen priznava, da njihova aktualna električna vozila prinašajo bistveno manj dobička kot primerljivi modeli z motorji na notranje izgorevanje. Finančni direktor podjetja Arno Antlitz je med predstavitvijo četrtletnega poročila razkril, da trenutna dobičkonosnost električnih modelov dosega zgolj 70 do 80 odstotkov dobička, ki ga ustvarijo avtomobili na bencinski ali dizelski pogon.
Kot primer je Antlitz navedel prihajajoči model ID.2 Cross, ki jasno kaže to razliko v maržah. Ta podatek predstavlja pomemben pokazatelj za celotno avtomobilsko industrijo in pojasnjuje, zakaj se številni proizvajalci na začetku elektrifikacije osredotočajo predvsem na drage električne športne terence in poltovornjake. Pri prestižnejših in večjih vozilih namreč lažje ustvarijo dobiček.
Da bi znižali stroške in povečali učinkovitost, Volkswagen hkrati načrtuje obsežne reze. V Nemčiji nameravajo do leta 2030 ukiniti 50.000 delovnih mest, s čimer želijo prihraniti več kot šest milijard evrov letno.
Nova platforma za večjo dobičkonosnost
Vodstvo Volkswagna pričakuje, da bodo izenačitev dobičkonosnosti med električnimi in klasičnimi vozili dosegli šele po prehodu na povsem novo arhitekturo, imenovano SSP (Scalable Systems Platform). Ta platforma bo predstavljala osnovo za naslednjo generacijo električnih vozil celotne skupine Volkswagen in bo zamenjala trenutni platformi MEB ter PPE.
Trenutno podjetje uporablja platformo MEB za svojo družino modelov ID, medtem ko naprednejša arhitektura PPE služi kot osnova za dražje modele, kot so Audi A6 e-tron, Q6 e-tron ter električni različici Porschejevih modelov Macan in Cayenne. Inženirji pričakujejo, da bo nova platforma SSP znižala proizvodne stroške za približno 20 odstotkov v primerjavi s trenutno arhitekturo MEB. Čeprav so sprva načrtovali, da bodo platformo SSP predstavili že letos, so njen prvenec zamaknili proti koncu tega desetletja.
Prehodna rešitev s cenejšimi baterijami
Zaradi zamude pri razvoju platforme SSP bo Volkswagen kot začasno rešitev uporabil nadgrajeno arhitekturo MEB Plus. Ta izboljšana različica predvideva uporabo cenejših litij-železovo-fosfatnih (LFP) baterij in inovativno konfiguracijo "cell-to-pack". Pri tem sistemu inženirji baterijske celice integrirajo neposredno v baterijski paket, brez uporabe ločenih modulov.
Arno Antlitz poudarja, da ta tehnološka nadgradnja že zdaj omogoča zmanjšanje razlike v dobičkonosnosti med električnimi in bencinskimi modeli. Kljub temu bo podjetje potrebovalo še nekaj let in popoln prehod na arhitekturo SSP, da bo proizvodnja električnih vozil postala enako donosna kot izdelava avtomobilov s klasičnimi motorji.
