Eksplozivna rast cen letalskega goriva v Aziji služi kot zgodnje opozorilo, da bodo potrošniki energije kmalu občutili resne gospodarske posledice vojne na Bližnjem vzhodu. Cene letalskega goriva v Singapurju, ki velja za osrednje trgovalno vozlišče v Aziji, so v sredo poskočile za kar 72 odstotkov in dosegle rekordnih 225,44 dolarja za 159-litrski sodček. Trg pretresajo skrbi glede prihodnje dobave, saj motnje v Hormuški ožini ogrožajo prevoz približno 20 milijonov sodčkov surove nafte in rafiniranih proizvodov na dan.
Cena kerozina na promptnem trgu je od 27. februarja, ko se je trgovanje zaključilo pri 93,45 dolarja za sodček, zrasla za kar 140 odstotkov. Cene so poskočile neposredno po tem, ko so ZDA in Izrael začeli z zračnim bombardiranjem Irana. Čeprav ameriški predsednik Donald Trump poskuša zagotoviti, da bodo tankerji lahko še naprej pluli skozi to ozko ožino, preko katere potuje petina svetovne nafte, trg ostaja skeptičen. Letalsko gorivo je najbolj izpostavljeno motnjam v dobavi, saj so zaloge običajno najnižje zaradi potrebe po skladiščenju v specializiranih rezervoarjih.
Pritiski na rafinerije in ustavitev izvoza
Trenutne visoke cene na promptnem trgu pomenijo, da je marža za proizvodnjo soda kerozina iz dubajske surove nafte presegla 100 dolarjev. Ta raven nakazuje, da udeleženci na trgu v prihodnjih tednih pričakujejo hudo pomanjkanje. Čeprav je trenutna rast cen verjetno pretirana in presega celo scenarije dolgotrajnega zaprtja Hormuške ožine, se azijske rafinerije že soočajo z resnimi težavami. Poročila kažejo, da nekateri obrati že zmanjšujejo obseg predelave, da bi ohranili zaloge surove nafte.
Indijska rafinerija Mangalore Refinery and Petrochemicals (MRPL) je po navedbah virov v sredo ustavila izvoz goriva. Ta državna rafinerija, ki upravlja obrat s kapaciteto 300.000 sodčkov na dan, običajno izvozi okoli 40 odstotkov svoje proizvodnje. Pričakuje se, da bodo zgledu MRPL sledile tudi druge rafinerije, zlasti v Indiji, ki večino nafte dobiva z Bližnjega vzhoda in bo težko hitro našla nadomestne dobavitelje. Tudi Kitajska je pozvala podjetja, naj ustavijo podpisovanje novih pogodb za izvoz rafiniranega goriva in poskušajo preklicati že dogovorjene pošiljke. Če se te informacije potrdijo, se bodo regionalni trgi z derivati drastično zaostrili, saj ima Kitajska ene redkih preseženih rafinerijskih zmogljivosti.
Dolgoročne gospodarske posledice
Dodatno težavo predstavlja vrsta nafte, ki je zaradi blokade ožine nedostopna. Gre predvsem za surovo nafto, ki je ključna za pridobivanje srednjih destilatov, kot sta kerozin in dizel. Tudi če rafinerije najdejo nadomestne vire v Afriki ali Južni Ameriki, so te vrste nafte običajno lažje in pri predelavi dajo več lahkih destilatov, kot sta bencin in nafta, ter premalo tistih, ki jih trg trenutno najbolj potrebuje. To pomeni, da bi rafinerije lahko proizvedle presežke bencina, medtem ko bi še vedno primanjkovalo letalskega goriva in dizla.
Marža za proizvodnjo kurilnega olja v Singapurju je v sredo poskočila za dobrih 30 odstotkov. Kot poroča Reuters, so ravni cen zdaj podobne tistim po ruskem napadu na Ukrajino februarja 2022. Te povišane marže se bodo kmalu prenesle v maloprodajne cene goriv v azijskih državah s tržnim oblikovanjem cen. Posledično bo oster dvig cen goriva spodbudil inflacijo, zmanjšal potrošnjo in prisilil centralne banke k razmisleku o dvigu obrestnih mer. Tudi če se konflikt v Iranu reši v nekaj tednih in se promet skozi Hormuško ožino sprosti, je škoda v dobavni verigi že storjena in bo vplivala na trg še dolgo po koncu spopadov.
