Renaultov model 4 je pri nas globoko zakoreninjen kot katrca, ki se je v Sloveniji tudi sestavljala in postala eden najbolj prepoznavnih renaultov tistega časa. Do leta 1992, ko so prenehali njeno proizvodnjo, so zabeležili več kot osem milijonov izdelanih primerkov. Po več kot 30 letih premora je novodobna katrca povsem drugačna. Večja, naprednejša, varnejša in, jasno, tudi dražja. Ko smo na kratko pregledovali zgodovino, ki je bila danes razstavljena v preddverju Centra Rog, smo naleteli tudi na račun iz leta 1981, na katerem je bil končni znesek za katrco 149 tisoč takratnih dinarjev.
Renault 4 e-tech electric temelji na koncernski platformi AmpR Small, na kateri so istočasno gradili tudi električno petko, zato je jasno, da si delita veliko tehnike. Tako je katrca pri nas na voljo s šibkejšo 40-kWh ali 52-kWh baterijo, ki ima po protokolih WLPT za 300 oziroma 400 kilometrov dosega. Na domačih AC-polnilnicah bo polnjenje šlo do največ enajst kilovatov, na hitri DC-polnilnicah pa bo večjo baterijo možno polniti z maksimalno močjo sto kilovatov. Obenem ima renault 4 e-tech vzpostavljen sistem V2L, ki omogoča, da bo energijo iz baterij možno uporabljati tudi za zunanje naprave z močjo do 3,5 kW. Elektromotor v kombinaciji z močnejšo baterijo razvija 110 kilovatov moči in je sposoben vleči do 750 kilogramov težko prikolico, pri manjši bateriji pa je moč omejena na 90 kilovatov. Nivo moči se spreminja denimo tudi pri uporabi različnih voznih profilov. Na primer, v načinu Eco elektromotor razvija le 50 kilovatov moči, najvišja hitrost pa je omejena na 110 km/h.
Po oblikovni plati je novi renault 4 e-tech electric obdan s številnimi retro potezami, ki ga dopolnjujejo osvetljena maska in velika platišča, tu je tudi znan strešni profil, na zadku pa je še en praktični retro element, zelo nizko odpirajoča se vrata prtljažnika. Tako kot nekoč je tudi novodobna katrca narejena za praktično uporabo. Za svojo jo je že takoj ob njenem prihodu vzela slovenska policija. Avtomobil v dolžino meri 4,14 metra, ima 2,62 metra dolgo medosno razdaljo, prtljažni prostor pa je velik začetnih 420 litrov. Tega je seveda možno še nekoliko povečati s podiranjem naslona zadnje klopi, zato v tem primeru uporabnik pridobi skupno nekaj več kot 1400 litrov, dodatno odlagalno mesto pa je urejeno in razdeljeno na dva dela pod predelno polico. Morda še bolj pomemben je podatek, da je v katrco možno natovoriti do 2,2 metra dolg tovor, saj ima tudi sovoznikov sedež možnost preklopa naslona.
Zasnova voznikovega prostora je znana iz petke in jasno nima spominov na nekdanjo katrco. Odvisno od opreme (Evolution, Techo in Iconic) so tu različne barvne kombinacije in oblazinjenja. Avto ima infozabavni vmesnik OpenR Link in novega virtualnega asistenta Reno, ki svoje znanje črpa iz Googla in ga podaja s ChatGPT. Kar se elektronike in asistenc tiče, je v njem inštaliran širok nabor dodatkov, med drugim avtopilot druge stopnje in številne asistence, posebna rešitev pa je gumb My Safety Switch, kjer si uporabnik nastavi, katere sisteme in opozorila z enim pritiskom ugasne.
Pri Renaultu so posebej poudarili, da se renault 4 e-tech sestavlja v Franciji in da tri četrtine sestavnih delov prihaja iz industrijskih obratov v radiju 300 kilometrov od tovarne v Maubeugeju, s čimer Francozi poudarjajo majhen ogljični odtis pri izdelavi. Začetna cena električne katrce pri nas znaša 29.190 evrov, ki si jo kupec zniža z državno subvencijo (7200 evrov) in z odločitvijo, da nakup opravi s financiranjem (1000 evrov). V tem primeru končna cena najbolj osnovne verzije katrce s 40-kWh baterijo znaša 20.990 evrov. Cena renaulta 4 z močnejšo 52-kWh baterijo se giblje od 32 do 36 tisoč evrov. Obenem so predstavniki zastopnika Renaulta napovedali skorajšnji prihod katrce s homologacijo N1, ob tem pa bi iz Pariza lahko kmalu potrdili še serijsko proizvodnjo za štirikolesno gnano verzijo. Namreč, Renault je pred časom predstavil konceptno različico Savane 4x4, ki ima dodaten elektromotor na zadnji osi in višje postavljeno podvozje.
